miércoles, 6 de junio de 2012

EL TREN DE LA COSTA BLANCA


06-06-2012

EL TREN DE LA COSTA BLANCA

UNA OCASIÓN DESAPROVECHADA, PERO RECUPERABLE.

Revisando documentos y apuntes sobre el Ferrocarril de La Marina, he encontrado el número 18, correspondiente a mayo de 1998, del Boletín Informativo del Patronato Provincial de Turismo de la Diputación de Alicante. En la primera página está el sumario con diez asuntos a tener en cuenta para los nuevos horizontes de la promoción turística alicantina y de ellos destacaban como importantes la potenciación del turismo de cruceros y convertir el puerto de Alicante en punto de partida de los transatlánticos que surcan el Mediterráneo y explotar las posibilidades del ferrocarril que recorre la Costa Blanca. Sobre el tren, como el Patronato consideraba que debían aprovechar los propios recursos, suscribió un convenio con Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana ( FGV ) para su uso turístico como complemento de los servicios habituales diarios.
El Diputado Provincial de Turismo, Matías Pérez Such, destacaba la importancia del convenio sobre la infraestructura turística argumentando que Va a estar en todas las ferias y vamos a darle toda la imagen que se merece ...... la colaboración entre ambas entidades permitirá, además, sacar mayor provecho a algunas alternativas que FGV ofrece a los pasajeros, al margen de la línea Alicante-Denia. El Tren Senderista, el Limón Express o el próximo Tren de Época, éste para excursiones gastronómicas los fines de semana, se incorporarán con mayor presencia a la oferta turística de la Costa Blanca .
Con la rapidez que le han permitido las disponibilidades presupuestarias FGV ha mejorado instalaciones, nuevos trenes eléctricos atienden el tramo Benidorm-Alicante con adentramiento soterrado -que incluye tres estaciones- en la capital provincial, está ralentizada la modernización y electrificación del tramo Benidorm-Altea, y el resto del trayecto hasta Denia es atendido con restaurados trenes diesel. Como consecuencia enorme aumento de viajeros, principalmente en la sección electrificada.
En cuanto a los servicios especiales, hay esporádicos servicios senderistas, el Limón Express con circulación paralizada desde el 2005 y en cuanto al Tren de Época, al que se refería una de los dos montajes fotográficos de la portada, la idea no prosperó, como tampoco en líneas de Valencia, a pesar de sustituir la cremación de carbón por gasóleo, para evitar incendios forestales. Según comentarios no hubo acuerdo con la Dirección General de Transportes de la Generalitat Valenciana para la circulación de un tren con locomotora de vapor un día de la semana, como ocurre en muchas líneas turísticas de otros países, y en España únicamente en el País Vasco, Cataluña, Madrid y Andalucía (Río Tinto en Huelva), con el añadido de esporádicos trenes con locomotoras preservadas en Aragón, Galicia y Castilla y León.
Disponían de una locomotora de vapor traída de Portugal y según dicen pagada por la Generalitat, que desde los últimos años ochenta del siglo pasado cuidaba un empresario valenciano del sector ferroviario y realizó esporádicos servicios :  el “ayer” en la estación Empalme el día de la inauguración del primer tramo soterrado en Valencia el 8 de octubre de 1988, en mayo de 1995 durante la 1ª Semana del Tren en Denia y para la filmación de la serie televisiva sobre el novelista y político valenciano Vicente Blasco Ibáñez.
Aunque en el fotomontaje ponen la locomotora en cabeza de coches del Limón, para el tren de época tenían otros de dos y cuatro ejes más acordes para el servicio proyectado.
No hubo tren turístico especial, la locomotora está para su “venta” en un almacén de la estación de Adif en Alcázar de San Juan, y los restaurados coches de viajeros quedaron muy dañados en un incendio, aunque aquí no habría problema, están los del Limón.
 Boletín Costa Blanca que encontré la víspera de marchar a Barcelona para participar en un congreso del MOROP (Federación Europea de Asociaciones de Amigos del Ferrocarril), celebrado entre los días 5 y 10 del pasado mes de septiembre, ambos inclusive, donde hubo viajes con trenes modernos e históricos, y de éstos a vapor, eléctricos y diesel, aunque el  protagonismo lo tuvieron, como les ocurre durante la temporada anual de circulación, los de vapor  entre Monistrol y Martorell de los Ferrocarriles de la Generalitat Catalana y en el Tren dels Llacs, entre Lleida y Balaguer, un tramo del trazado hasta La Pobla de Segur que el Ministerio de Fomento cedió a la Generalitat de Cataluña, mismo trato que pide la Generalitat Valenciana sobre El Tren de Alcoy.
Como las autoridades valencianas cuentan con el turismo como importante tabla de salvación económica no debería continuar estacionado material ferroviario histórico que podría ayudar a: diversificar la oferta turística, amortizar la inversión realizada recientemente por FGV al sustituir los viejos carretones o bogies de los coches del Limón por otros nuevos con la misma apariencia exterior y mejorar la cobertura de explotación del Ferrocarril de la Costa Blanca. Máxime cuando consideran que el turismo es la locomotora de otros sectores productivos y por ello se tienen que concentrar los esfuerzos para que los turistas gasten más facilitándoles complementos atractivos.
Principalmente a los británicos y centroeuropeos les gusta mucho viajar en trenes turísticos y más si son remolcados con locomotoras de vapor. 
Con vapor sería una gran sensación, como en el extranjero, pero en su ausencia, que la locomotora diesel que remolcaba el tren estuviera carrozada simulando que es de vapor y así haga juego con los coches, me dijo Juan Azcona, concesionario del Limón Exprés cuando le entrevisté el 29 de Mayo de 1986 y lo corroboró en 1999 Rudy Meyers, el siguiente gestor.
                                                                            
                                                                       Esteban Gonzalo Rogel

Publicado en Gaceta 3  Digital   abril 2012






martes, 5 de junio de 2012


05-06-2012


TRANVIA A NINGUNA PARTE

Parafraseando un poco el título de la excelente novela de Manuel Vicent, bien podría ser éste el titulo de una obra de ciencia-ficción, pero ciertamente resulta irónico que en muchos casos la realidad supere la ficción y éste es sin duda uno de ellos.

El pasado sábado 26 Mayo, cinco socios de la AVAF tuvimos la osadía de enfrentarnos a una realidad que nos dejó atónitos. La idea era recorrer a pie el tramo en superficie de la inconclusa línea T2 de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana.

Tras comenzar la marcha en la avenida General Urrutia y dejar atrás enseguida el final del túnel procedente de la avenida Reino de Valencia y calle Alicante y el espacio en parte acotado para la construcción de la estación subterránea de Hermanos Maristas, contemplamos con desolación la vía, huérfana de catenaria y en un terreno yermo en el primer tramo en superficie de unos 200 metros de longitud. Después del primer “paso a nivel” con trafico rodado, desvío a la izquierda por la avenida Antonio Ferrandis en la sección con plataforma ahora utilizada por autobuses urbanos hacia la parada de la Ciudad de las Artes y las Ciencias, donde vimos in situ las grietas producidas en el hormigón impreso sobre todo en la zona entre los carriles.

Segundo paso a nivel en la rotonda con el puente del Assut de l’Or enfrente y después del tercer paso, para cruzar el Camino de las Moreras, seguimos por la vía en situación como al principio o como se suele decir “dejada de la mano de Dios”. Recorrimos unos 500 metros y al llegar al puente, que con fuerte pendiente en los extremos cruza las vías de RENFE, comprobamos que la hasta entonces  árida tierra cambiaba radicalmente de color hacia un bonito tono verde gracias  al ilusorio recurso del césped artificial.

A punto de culminar frente al Mercado Municipal de Nazaret nuestra expedición, vimos el cuádruple desvío-cruzamiento situado también en una rotonda para las futuras maniobras de los convoyes.

Para finalizar, visita nostálgica al antiguo edificio de la estación de Nazaret que dejó de recibir trenes a raíz de las inundaciones de 1957, ya que al quedar parte de la línea Jesús-Nazaret destruida, la C.T.F.V. aprovechó la ocasión para pedir su clausura.

Este edificio que el próximo 15 de agosto cumplirá cien años era copia del que entre 1893 y 1962 fue terminal en Valencia del Ferrocarril a Torrent y Villanueva de Castellón.



Desde esta Asociación nos gustaría dar un toque de atención a nuestra clase política para que se retomaran pronto las obras que tanto dinero público han costado, así como la inmediata rehabilitación del edificio de la estación declarado bien de relevancia local con nivel 2 de protección patrimonial y que por supuesto, nunca más se volvieran a dar situaciones como ésta.



Luis Navarro