viernes, 25 de octubre de 2013

RINCONES DE VALENCIA



   

Julio Cob es el autor de “Rincones de Valencia”, sugerente guía en la que invita a conciudadanos y visitantes que le acompañen para conocer los lugares más íntimos y entrañables de la capital valenciana.

Partiendo de La Almoina, origen de la ciudad romana Valentia, realiza un amplio recorrido para apreciar las diferentes sensaciones que emanan de plazas, calles y atzucacs (callejones sin salida) del Carmen, Ruzafa, Campanar, la Seu, la Xerea, el Mercado, Sant Francesc y otros barrios de la urbe. Un largo recorrido urbano donde los mayores pueden explicarle a sus hijos y nietos como por estrechísimos lugares pasaban los tranvías, incluso cruzándose dos tipo 400 sobre bogies  en la calle Micalet, actualmente peatonal, y girando hacia la calle Zaragoza con las vías medio estuchadas por falta de espacio. Tranvías de dos ejes con remolque tomando las curvas de entrada a la calle Bolsería y a la de Quart desde el Tros Alt mejor que ahora los autobuses que son de dimensiones inadecuadas para zonas estrechas. También que bajo el arco de medio punto de las torres de Quart y Serranos pasaban los tranvías, como asimismo por las calles Serranos, Navellos, Zaragoza, Paz, Murillo, Carda, Barcas, San Fernando, San Vicente, Sangre, las varias que conforman los cinco kilómetros de circunvalación (el perímetro de las murallas derribadas a partir de 1865),.......... Recuerdos de la “Valencia en blanco y negro”, blog cuyo creador Julio Cob ha englobado en un libro una selección de sesenta recorridos urbanos de los muchos que ha publicado por sistema digital desde muchos años atrás.

La guía es un compendio donde arquitectura, historia, comercio, arte, anécdotas, peculiaridades y fiestas, tanto las grandes como las recoletas festes de carrer (las de la calle Cañete una de las más peculiares), se aúnan con redacción coloquial y tamaño de letra que facilita la lectura, según el autor, para facilitarle comprensión y disfrute a los lectores.                                                            
         
Esteban Gonzalo Rogel      25-10-2013

miércoles, 16 de octubre de 2013

I ENCUENTRO DE MÓDULOS HO CIUDAD DE VALENCIA


En el edificio multiusos de la avenida Emilio Baró nº 87 de Valencia se celebrará entre los días 9 y 10 de noviembre el I Encuentro de Módulos HO Ciudad de Valencia.

En una extensa maqueta modular circularán trenes a escala H0 representativos de diversas épocas del ferrocarril para deleite de grandes y chicos.

El encuentro está organizado por el Centre Municipal d'Activitats per a les persones majors Benimaclet y la Asociación Valenciana de Amigos del Ferrocarril. (AVAF).

Para ir: metro estación Machado, tranvía parada Benimaclet y autobús nº 70.

Horario:  Sábado día 9 de 11:00 a 14:00 horas y de 16:00 a 20:00 y el Domingo día 10  de 10:00 a 13:30 horas.

El placer de ver circular trenes estará servido.

Esteban Gonzalo Rogel           17-10-2013

viernes, 11 de octubre de 2013

XXV AÑOS DEL METRO



Un especial 8 de octubre fue el título de mi comentario que publicó Levante-EMV el día 7 de octubre de 1988 para resaltar la importancia de la inauguración el día siguiente de la unión norte-sur, como la calificaba la estatal Feve, y el metro, con inclusión del trazado suburbano, bautizado desde el primer día por los valencianos en sustitución del viejo trenet y como realización de una ilusión que se remontaba a 1934. Fue el inicio de la actual red de metro y tranvía de Valencia, y años después la muestra para las modernizaciones del trenet de La Marina. 

Día 8 con sorpresa, ya que cuando las UTA 3729 y 3730, con 500 viajeros entre autoridades, invitados y representantes de los medios de comunicación, iban a iniciar el recorrido inaugural en la antigua estación Empalme, a una de las vías del trazado antiguo llegó procedente de la estación Pont de Fusta un tren de época remolcado por una locomotora de vapor. Tras intentos frustrados para que se realizaran servicios turísticos por la red valenciana, su propietario almacenó la composición para su venta.

Un túnel de 6,8 kilómetros, bajo viarios de Valencia y entre las estaciones de Ademuz (posteriormente otra vez Empalme) y Hospital (actualmente Safranar), permitió la intercomunicación de los municipios servidos por los ferrocarriles de Bétera y Llíria en la zona norte con el que llegaba por la Ribera Alta hasta Alberic, ya que la continuación hasta Villanueva de Castellón fue restablecida el 2 de marzo de 1990, cuando un puente nuevo sobre el río Júcar sustituyó al destruido por la pantanada de 1982.

            Las variadas composiciones con vehículos motores, cuya antigüedad se remontaba en algunos hasta 1917 en la zona norte, fueron sustituidas por unidades articuladas, las UTA, que compartieron protagonismo con los trenes unidad serie 3600 que Feve trajo en 1982 para modernizar la línea hacia Torrent y Villanueva de Castellón y el Gobierno Valenciano consiguió quedárselos al considerar insuficientes los 30 pequeños trenes comprados, incluso con un pedido adicional de diez.

         La siguiente transformación fue el 21 de mayo de 1994 con el tranvía entre Ademuz, Pont de Fusta y Doctor Lluch, en sustitución de trazados ferroviarios que eran casi un continuo paso a nivel. Primer tranvía moderno de España y punto de partida para la recuperación de este medio de transporte en algunas ciudades españolas que habían suprimido sus redes tranviarias cuando este medio de desplazamiento ya estaba renaciendo en el resto de Europa y América del Norte. Tranvía que encontró duras críticas en algunos sectores políticos calificándolo como medio anticuado, aunque algunos destacados detractores se transformaron posteriormente en defensores de este medio de transporte.

            El 5 de mayo de 1995 le tocó el turno al trenet de Rafelbunyol, modificando su antiguo trazado en  superficie hasta Pont de Fusta por el soterrado hasta la llamativa estación Alameda, que diseñó el ingeniero y arquitecto valenciano Santiago Calatrava junto con el puente apoyado en los extremos de la estación para restablecer la circulación rodada. Línea 3 que con tres sucesivos alargamientos llegó el 18 de abril de 2007 hasta el aeropuerto de Manises, quedando pendiente de terminación la prolongación hasta Riba-roja y en proyecto la continuación hasta  Vilamarxant. Como el día anterior fue inaugurado el tramo tranviario hasta Neptú (ahora Marina Juan Carlos I) como prolongación de la sección Alameda-Marìtim Serrería de la línea 5 del metro, desde el citado 18 de abril quedó realizada la conexión puerto-aeropuerto, que considero la mejor aportación inmediata para los ciudadanos de lo construido para la Copa de América.

En cuanto a los tranvías también tuvieron su crecimiento con tramos hasta la Feria de Muestras, Mas del Rosari, Terramelar y Tossal del Rei, éste el 27 de septiembre de 2007 y como línea 6 de FGV. Después sólo los soterramientos de la línea 3 a su paso por Alboraya en el 2010 y el año siguiente de la línea 1 por Benimámet.

Los 18 trenes unidad que Alstom fabricó en su factoría de Albuixech y entregó en 1995 para la línea de Rafelbunyol, la 3 del metro, no estuvieron acompañadas en los doce años siguientes por nuevas adquisiciones al denegar su compra el Gobierno Valenciano hasta el año 2004, lo que repercutió negativamente en el mantenimiento del material existente que envejeció prematuramente, como les ocurrió a las UTA. Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana tuvo que esperar hasta el Plan de Infraestructuras 2004-2010 para que pidieran las unidades serie 4300 que Vossloh comenzó a entregar a partir del 27 de febrero de 2007 en cantidad suficiente para atender ampliaciones de servicios y prolongaciones de líneas. Estos trenes y los Alstom de 1995 son los que atienden actualmente todos los servicios sobre las buenas vías de las tres líneas de metro .

La unión soterrada inaugurada el 8 de octubre de 1988 fue la primera etapa de una red que veinticinco años después está constituida por tres líneas férreas de metro con una longitud total de 126,9 kilómetros (24 en subterráneo y el resto en superficie), tres líneas de tranvías con dos ramales que suman 19,9 km. y 134 estaciones y paradas entre ambos sistemas de transporte, que el año pasado contabilizaron 63 millones de viajeros.

A pesar de los retrasos en la construcción y prolongaciones de líneas, en mejoras de vías e instalaciones y en la adquisición de trenes, ha sido muy grande la repercusión del metro, principalmente en la movilidad entre Valencia y su área metropolitana, así como en la realización de importantes actuaciones urbanísticas capitalinas y en Alboraya, Manises, Mislata y Quart de Poblet. Que todo es mejorable para captar viajeros y recuperar los perdidos por diversas causas  a analizar, por supuesto, y eso esperamos quienes confiamos en la eficiencia del metro y los tranvías como medios de transporte.

Una efeméride valenciana muy importante que merece ser festejada como corresponde con la inclusión de un recuerdo a quienes confiaron en un medio de transporte que es de los más seguros, pero fueron víctimas en accidentes
 
Esteban Gonzalo Rogel

Publicado el 10-10-2013 en  Levante El Mercantil Valenciano.