sábado, 30 de noviembre de 2013

RECORDANDO A LA PANDEROLA EN UNA EXPOSICIÓN ITINERANTE

 
Hasta el 5 de enero la Sala San Miguel, calle Enmedio nº 17 de Castellón, acogerá una exposición para recordar a La Panderola, el peculiar tranvía de vapor de 75 cm. de ancho de vía, que durante 75 años (1888-1963), rara coincidencia, recorrió la Plana Baixa entre Onda y el Grao de Castellón con un ramal entre Vila-real y el Grao de Burriana que posteriormente fue modificado hasta el puerto..

 Magnífica muestra de imágenes de la explotación y del devenir diario en los tres cuartos de siglo que “vivió” el referido tren-tranvía procedentes de profesionales y aficionados españoles y extranjeros y de archivos familiares, que está complementada con las bruñidas placas de fabricación de sus nueve locomotoras y de las cuatro que trajeron cuando en 1955 cerraron el ferrocarril entre Gerona, Palamós y Bañolas del mismo ancho de vía, un restaurado coche de dos ejes conocidos como jardineras, planos, y un audiovisual realizado adaptando grabaciones tomadas en super 8.

Ha sido montada por la Asociación Amigos del Ferrocarril de Castellón que ha contado con apoyo Municipal, de la Diputación Provincial y de la Fundación Caja Castellón.

Recuerdo-homenaje al “Tren que volaba”, haciendo alusión a su lentitud, incluso en composiciones para grupos corales, pero muy apreciado por lo que ayudó a la economía de la comarca, en ausencia de líneas o ramales de ancho ibérico, y como seña de identidad castellonense que continúa vigente a pesar de cumplirse el pasado 1 de septiembre el cincuentenario de su supresión. Por ello, el comisario de la exposición, Juan Peris Torner, pidió a la Consellera de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente, Isabel Bonig, que inauguró la muestra, así como a las restantes autoridades que estuvieron, la necesidad de proteger y reunir todo lo que concierne a la memoria histórica de este medio de transporte para que  puedan conocerlo las futuras generaciones.


 Ascendente a Onda entrando en calle Ximénez de Castelló
                                                    Foto:Genaro Compañ Laban

La Panderola (Cucaracha en valenciano, por el primitivo negro charolado de las locomotoras y su apresurada forma de circular) fue el tren de vía más estrecha (75 cm.) de la Comunidad Valenciana con servicio público de viajeros y mercancías, ya que el otro del mismo ancho en el ámbito autonómico era privado y sólo transportaba sal para su embarque en Torrevieja.

En otro país europeo hubieran conservado toda la línea o parcialmente para explotarla como atractivo turístico. Aún es posible, ya que tienen lo principal, tres locomotoras y posibilidad de otra localizada en la Costa Brava.

 
                                                  Placas de locomotoras de La Panderola 
                                                  Foto: Esteban Gonzalo Rogel

Es una muestra itinerante que entre el 31 de enero al 23 de febrero la expondrán en el Centre d’Ocupació i Cultura de Onda, y del 7 al 31 de marzo en la Casa dels Mundina de Vila-real.
 

Horarios visita en Castellón: todos los días de la semana, excepto domingos y festivos, de 17:30 a 20:30 h.

Esteban Gonzalo Rogel                      30-11-2013

 

martes, 19 de noviembre de 2013

LOS ESCRITORES DE TURISMO RECLAMAN MEJOR APROVECHAMIENTO DEL TREN DE CUENCA


 

            La Asociación Valenciana de Periodistas y Escritores de Turismo (AVPYETUR) en su visita del pasado día 16 a Camporrobles y su Molón reclamó el aprovechamiento del ferrocarril entre Valencia y Cuenca para trenes turísticos, ya que reúne tantos o más alicientes paisajísticos que otros trazados ferroviarios españoles donde los hay,  y que los servicios diarios sean acordes en horarios y en automotores de capacidad adecuada a la demanda para la misión principal de esta línea: la intercomunicación entre los municipios con estaciones o apeaderos y de éstos con Valencia para ayudar a la vertebración del territorio y evitar la utilización de vehículos propios.

            Especificaron que entre Valencia y Camporrobles (tramo provincia de Valencia) los trenes recorren 110 kilómetros de línea férrea salvando 926 metros de desnivel con atractivos cambios de paisaje en los que intervienen naranjos, viñedos, almendros, olivos, algarrobos, pinos, altiplanos, cortados e impresionantes riscos, que permiten a los viajeros apreciar desde las ventanillas de los vagones la paulatina transición entre la llanura litoral y la meseta. Y en la continuación hasta Cuenca se recorren 92 kilómetros viajando entre los extensos pinares de la serranía conquense con los intervalos de las hondonadas de ríos y barrancos que son salvadas por largos y altos viaductos, siendo los más espectaculares los ubicados entre las estaciones de Mira y Arguisuelas. Un atractivo paisajístico al que podrían añadir los de índole monumental, cultural y gastronómico de los municipios del recorrido, principalmente en Buñol, Requena, Utiel y Cuenca.

            Reclamación de aprovechamiento turístico y de servicios que también se podría extender al trayecto entre Valencia y Alcoy.

Obnubilados con el turismo de sol y playa nadie se ha preocupado en la Comunidad Valenciana de aprovechar el potencial turístico de las líneas férreas, como si ocurre en el norte de España, en Andalucía y algún otro lugar de la península.

Siendo los pioneros de España en 1971 con el Limón Express por la Costa Blanca, gracias a David Simpson, un espabilado inglés, y la buena disposición de FEVE, los coches de viajeros y las locomotoras para este tren están a la espera de gestionador desde mayo del 2005.

 

Esteban Gonzalo Rogel                         19-11-2013

        

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
        

 

 

 

 

 

 

 

 

 

viernes, 15 de noviembre de 2013

ÉXITO DEL PRIMER ENCUENTRO DE MÓDULOS HO CIUDAD DE VALENCIA.


Es el calificativo más acorde para el Primer Encuentro de Módulos HO Ciudad de Valencia celebrado los días 9 y 10 de este mes en el Centre Municipal d’Activitats per a Persones Majors Benimaclet en colaboración con AVAF. Se conjuntaron:  gran maqueta modular que permitió el amplio local para actividad varias del referido centro, la boca de la estación Machado de la línea 3 de metro a escasos pasos de la puerta de entrada, parada del autobús línea 70 muy cercana, a medio kilómetro el tranvía y relativa facilidad para estacionar los vehículos privados.

Grandes y chicos, disfrutaron viendo como corrían en los itinerarios, uno en cada sentido, como si fuera una vía doble, largos trenes con tracciones de vapor, diesel y eléctrica: resoplantes locomotoras de vapor, ronroneantes locomotoras y trenes diesel y rápidos trenes de alta velocidad. Circulaciones que pasaban o se detenían en las muy logradas estaciones del Cabanyal y Massalfassar.

Gran satisfacción para el entusiasta Grupo de Módulos de AVAF, que se mueve a fuerte ritmo y ya está preparando su desembarco en Llíria.

Se ha celebrado el encuentro al lado de una estación del metro, como un sencillo recuerdo-homenaje, huérfano por parte institucional (lo inauguraron otros), a quienes perseveraron, opinaron y lograron que el 8 de octubre de 1988 fuera realidad la unión soterrada de las líneas procedentes de Bétera y Llíria con la que continua por el sur hasta Villanueva de Castellón.

Escaso eco en los medios de comunicación de Valencia, mientras que el diario digital Top Turisme, con sede en Benidorm y amplia difusión regional, nacional e internacional, publicitó magníficamente el Encuentro.

Y del Encuentro, justificando el meninfotisme hacia lo nuestro no aparecieron reporteros de cadenas de televisión, ni de emisoras de radio, ni de publicaciones escritas y digitales de aquí, pero sí de revistas de fuera de la Comunidad Valenciana.

Esteban Gonzalo Rogel                               14-11-2013

sábado, 9 de noviembre de 2013

LAS CONSECUENCIAS DE AMIGUISMOS Y CENSURAS DEBEN TENER SOLUCIÓN

 

            Si no hay mucha suerte antes de diciembre desaparecerán Canal 9 y Radio 9.

Que dejen de emitir cadenas de televisión y emisoras de radio por desaparición o fusión con otras se puede tener en cuenta como normal en un mercado competitivo que, además, en el caso español está perjudicado por enormes deudas públicas y privadas que frenan la captación de publicidad, que es su sustento.

Cierran RTVV por su elevado coste de mantenimiento debido a su desproporcionada plantilla de personal, triplicada a partir de 1995, y al bajísimo índice de audiencia, al que ha llegado tanto por la competencia de otras cadenas como por la pérdida de credibilidad ante los potenciales telespectadores

Pero no es lo mismo una cadena pública nacional que una regional, ya que éstas por cercanía están más al tanto de los acontecimientos de toda índole de la zona que abarcan y si cumplen con sus postulados fundacionales son potenciadoras y divulgadoras culturales y turísticas de un pueblo, máxime en el valenciano con lengua autóctona, así como un instrumento clave para la cohesión y reafirmación de sus características.

La experiencia en programas y series que han resaltado esos valores ha demostrado que los valencianos de las tres provincias saben valorar la oferta de programas de calidad y que nos hablen de lo nuestro.

Deben adecuar la plantilla pero respetando la antigüedad, sin beneficiar a los afines, y contarlo todo no sólo las noticias que sean positivas para el partido político que gobierne.

Igualmente, deben tener paciencia para la recuperación de la audiencia sin aturrullamientos, como en cualquier industria, comercio o servicio, ya que las pérdidas de clientes o telespectadores, según lo que corresponda, pueden ser muy rápidas y las recuperaciones lentas y conforme van comprobando que la veracidad es continuada.

Respecto al tren, la parcela básica de este blog, tener una cadena regional es importante por su cercanía para conmemoraciones y reivindicaciones (sin censurarlas) de las líneas férreas de una Comunidad como la Valenciana donde tanto el gobierno regional como el nacional, omnibulados por la alta velocidad, se desentienden de varias líneas de ancho ibérico, como si quisieran que alguna tuviera el mismo destino que han preparado para RTVV.

No es ético perjudicar a los ciudadanos en aquello donde son responsables y deben solucionarlo quienes engrosaron inadecuadamente la plantilla de RTVV y con su forma de actuar propiciaron que la audiencia, que en 1992 era del 22,5% y en el año 2000 del 20,2%, haya bajado a un ridículo 3,8% el pasado mes de octubre..

 
Esteban Gonzalo Rogel     09-11-2013