lunes, 22 de diciembre de 2014

domingo, 21 de diciembre de 2014

INICIATIVAS DE FGV PARA 2015


Recientemente Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana presentó a los medios de comunicación un conjunto de iniciativas para mejorar el servicio, en respuesta a las reclamaciones y sugerencias recibidas de los viajeros el año pasado y el actual: el 49% sobre el sistema tarifario y peaje, 31% sobre el servicio y atención al cliente y 20% de otros.
Plan de Mejoras FGV : Tarjeta TuiN, ampliación operaciones por Internet, calendario de servicios y nueva distribución de líneas aprovechando la prolongación hasta Riba-roja de Túria.
Desde el 1 de enero del próximo año la tarjeta monedero TuiN permitirá viajar por toda la red de Metrovalencia y podrá ser recargada en los soportes actuales, incluido el reloj móbilis. La novedad es que cuenta con un saldo en euros que se consume conforme se realizan viajes. Un sistema que ya utilizan Londres, Tokio, Bilbao, Sevilla y otras ciudades.     
Los de la zona D pagarán como C excepto Aeroport, zona B del tranvía como A y los viajes entre apeaderos y estaciones contiguas de dos zonas sólo pagarán como de una (por ejemplo entre Alboraya PA y Almàssera).
Incrementar la frecuencia de servicios en los días laborables de: la última semana de junio, la primera quincena de septiembre, Semana de Pascua y horas punta de julio. También en puentes, fiestas y verano, según demanda.
Para facilitar la comprensión de los clientes, especialmente a los no habituales, cada trayecto tendrá un número entre el 1 y el 9, siendo éste el correspondiente al itinerario entre Alboraya PA y Riba-roja de Túria.
Sin embargo, extraña que no hayan modificado algo importante en la línea sur como sería implantar la buena idea del que llamaron Metroribera para que los 75.000 habitantes que suman los núcleos principales de población de Villanueva de Castellón, Alberic, L’Alcudia, Carlet, Alginet y Picassent no estén perjudicados por los pocos miles que suman quienes viven en las demarcaciones de los apeaderos (pedanías y urbanizaciones). No sé si habrán estudiado que, por lo menos en horas punta, como los Civis de Renfe, hayan algunos trenes que sólo se detengan en las estaciones de los citados municipios para que el tiempo de viaje rebajado repercuta, más sicológicamente al pasar de largo estaciones, en mayor captación de viajeros. Trenes entre Villanueva y Valencia parando solamente en los seis municipios mencionados y Torrent hasta el inicio soterrado de Valencia para continuar hasta Alboraya.
Esteban Gonzalo Rogel                21-12-2014

sábado, 20 de diciembre de 2014

1954.- FOTO HISTÓRICA PARA DOS AFICIONES



El día 22 de junio de 1954 el fotógrafo Juan González tomó varias instantáneas cuando el autobús marca Chevrolet en el que retornaba de Madrid el equipo del Valencia CF, que había ganado la Copa del Generalísimo, pasaba por la calle Valencia de Mislata entre un tranvía hacia Manises y un camión estacionado.
Para los seguidores del Valencia CF, son fotos magníficas, ya que les ayudará a recordar el vibrante partido jugado en el estadio de Chamartín, donde ante 110.000  espectadores. que colmataban el estadio, ganó la Copa venciendo al CF Barcelona por 3 goles a cero, con la siguiente alineación: Quique, Quincoces II, Monzó (capitán), Sócrates, Pasieguito, Puchades, Maño, Fuertes, Badenes, Buqué y Seguí.
El entrenador Jacinto Quincoces terminó el ciclo que había comenzado en 1948, aunque retomó la dirección del equipo en las temporadas 1958 y 1959.
Y para los amigos de los trenes y tranvías la foto es llamativa: un coche motor “Barraqueta” de la serie 1 al 42 del año 1900 con un remolque, del que anteriormente habían tirado caballerías, hacia Manises.
En la copia de la foto que exhibe el bar Nou Trenet de Rafelbunyol la imagen deportiva-tranviaria es la parte principal de una composición compartida casi tangencialmente con un bujía y una Norte 2-3-0. 
Como recuerdo familiar lo considero importante, ya que es el único partido de final de copa al que he asistido y además con mi padre, Esteban Gonzalo Benedí, gran aficionado al fútbol, uno de los primeros socios que tuvo el Valencia FC y ferroviario en actividad laboral y en preferencia para viajar.
Recuerdo el viaje de ida nocturno de 11 horas en el Expreso por Albacete, retorno en 11:45 horas en el Correo por Cuenca, y, las sandalias que estrené, de Segarra, de un fabricante donde los pies se tenían que adaptar al calzado.
 

Copia foto Juan González en bar Nou Trenet de Rafelbunyol.- E. Gonza

Esteban Gonzalo Rogel                     20-12-2014

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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1994-2014 LA TERCERA ETAPA DEL TRANVÍA DE VALENCIA


Exposición.-  Presidente AVAF y Vicepresidente Asuntos junto a la ventana del tranvía y dos socios en la parte interior.


Maqueta con más de veinte años en la entrada del Museo.
 
Hasta el 1 de marzo del próximo año el Museo de Historia de Valencia (calle Valencia nº 42 de Mislata) acogerá la última de las tres exposiciones que FGV programó sobre la larga historia del tranvía en Valencia y su área metropolitana.

En grandes paneles y mediante fotografías y largos pies de fotos se ven como eran los lugares cuando los recorría el popular trenet entre El Grao, Pont de Fusta y la estación Empalme, y la gran regeneración urbanística realizada cuando tranviarizaron la línea.

Para nuestra primera línea moderna y pionera en España, Siemens, que ha patrocinado la muestra, construyó en su factoría española los 21 tranvías de la serie 3.800 de FGV, con tan buen resultado, que los están remozando para prolongar su vida útil.  Según Siemens en un dossier publicitario de marzo-abril 1999, el consumo energético de estos tranvías es especialmente reducido, al poder devolverse a la red entre el 48 y el 51% de la energía tomada. En este caso, con un intervalo entre tranvías de unos 6 minutos y una distancia entre estaciones de 500 metros aproximadamente, el consumo de cada vehículo, con un peso de 30 toneladas y una potencia instalada de 600 CV, es el equivalente a un automóvil de potencia media .

Tranvías donde el 62,8 % de los viajeros son mujeres, y respecto a la utilización: el  49,6 % de los usuarios son estudiantes, el 25,5 % los utiliza para acudir a su actividad laboral, 8,2 % para actividades de ocio, el 7,7% visitas familiares, 2,6% médicos y hospitales, 4,2% gestiones, 1,4% compras y 0,8% otros.

En cuanto a la procedencia de los viajeros, el 89% españoles (incluidos los llegados de otras comunidades) y el 11% visitantes de otros países.

También, que en sus veinte años de existencia los tranvías de Valencia han recorrido los kilómetros equivalentes a 529,5 vueltas al mundo, y con sus servicios han evitado la circulación de 42,1 millones de vehículos, el consumo de 19,58 millones de litros de carburante y, lo que es muy importante, evitado la emisión de 36.128 toneladas de CO2 a la atmósfera.

El ejemplo de Valencia ha sido seguido por : Bilbao en el año 2002, Alicante en 2003(a), Barcelona en 2004, Vélez Málaga en 2006 (pero con explotación fallida y suprimido el servicio seis años después), Sevilla, Tenerife, Parla y Madrid en 2007, Vitoria en 2008 y en 2011 Murcia y Zaragoza.

En Valencia al tramo inicial de la línea 4 le siguieron las prolongaciones hasta Canal 9, Feria de Muestras, Mas del Rosari y Valterna-Terramelar. Después el tramo Maritim-Serrería hasta Marina Juan Carlos I como prolongación línea 5 del metro, y los tramos hasta Tossal del Rei-calle Almassora y el enlace Doctor Lluch-Serrería de la línea 6.  

(a) Realmente fue el segundo lugar de España, ya que el tramo de 3.500 metros entre la Puerta del Mar y Albufereta Playa comenzó a prestar servicio el 17 de marzo de 1999 y fue seguido por la prolongación hasta El Campello el 20 de agosto de 2003.

 Texto y fotos Esteban Gonzalo Rogel            20-12-2014

 
 

 

 

 

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martes, 16 de diciembre de 2014

SOBRE LAS EXPOSICIONES CONMEMORATIVAS DE LOS TRANVÍAS EN VALENCIA


  
La primera exposición sobre los tranvías de tracción animal (1876-1925) estuvo hasta el 26 de noviembre en la Sala de los Mosaicos de la Estación del Norte, la segunda de los setenta años de tranvías eléctricos (1900-1970) estará hasta el 11 de enero en el Centro Cultural La Beneficencia, y la tercera, en relación a los veinte años de tranvía moderno en Valencia (1994-2014), fue inaugurada el 11 del actual en el Museo de Historia de Valencia y se podrá visitar hasta el 1 de marzo del próximo año. Y en las tres exposiciones los socios de AVAF tuvimos la satisfacción de ser invitados por FGV.

Es de agradecer la realización de las muestras para recordar y enaltecer el acierto de construir, en 1994 y en Valencia, la primera línea de tranvía moderno de España, aunque muchos que ahora se deshacen en alabanzas lo tacharon de antigualla y fomentaron la batalla dialéctica contra los “raros” que querían implantarlo.

Sin embargo, han sido exposiciones ignorando a la Asociación Valenciana de Amigos del Ferrocarril (AVAF), fundada en 1957 y con el gozo de ser la tercera de España, en su ofrecimiento para colaborar en la facilitación de fotografías, historiografía y asesoramientos sobre vehículos, que muchos vimos circular y utilizamos, para evitar errores en su restauración. En el largo centenar de socios de AVAF hay ingenieros, arquitectos, aparejadores, economistas, periodistas, ferroviarios y un largo etcétera de personas especializadas en numerosas ramas profesionales, unos en activo y otros jubilados. En las dos exposiciones primeras el Presidente de la Asociación, Juan Marco, les manifestó a los responsables su extrañeza por no habernos tenido en cuenta, ya que siempre hemos estado dispuestos a colaborar para el mayor éxito de lo que se haga aquí sobre temas ferroviarios y tranviarios. 

No han contado con AVAF, que está más cerca, antes de buscar fotografías fuera de la Comunidad Valenciana, tanto para la exposición que hubo en la estación Colón del metro, para conmemorar el 125 aniversario del Ferrocarril entre Valencia y Llíria, como para las tres muestras mencionadas anteriormente. No sabemos a quién o quienes debemos el habernos ignorado, actuación que también ha repercutido en importantes fotógrafos valencianos, como Studio Sanchis 1901, en activo y regentado por la cuarta generación, que tiene un gran archivo con numerosas tomas de los tranvías por calles, plazas y puentes de Valencia, principalmente en la primera mitad del siglo veinte.

Por lo visto y oído la Junta Directiva de la Asociación ha optado, hasta ahora, por tragarse el disgusto y no difundirlo por los medios de comunicación.

No es agradable comprobar que en las dos primeras muestras haya copias fotográficas, algunas llegadas de fuera de nuestra Comunidad, iguales a las que navegan por internet o que tenemos muchos aficionados de aquí. 

Suponemos que para la tercera muestra no habrán tenido que pedir colaboraciones foráneas ya que en Valencia habrán encontrado centenares de buenas fotografías.

Respecto a la decoración, inadecuada la primera en la modernista Sala de los Mosaicos y acordes con los lugares elegidos la segunda y la tercera.   

Como los trapos sucios los debemos lavar aquí, no hemos mencionado las deficiencias anteriores al publicitar por medios de comunicación las dos primeras exposiciones y respecto a la tercera estamos destacando que es un interesante compendio histórico y estadístico.

No suena a nuevo que aquí se favorezca al de fuera y se le preste poca o nula atención a los de dentro. Por ello, así nos va con frecuencia 

Esteban Gonzalo Rogel  y   Juan Luis Llop Bayo, socios de AVAF                     16-12-2014



 
 

 

miércoles, 10 de diciembre de 2014

FOTOGRAFÍAS EN LA ESTACIÓN JOAQUÍN SOROLLA



Hasta el día 12 de enero del próximo año estarán expuestas en la estación Joaquín Sorolla de Valencia las fotografías premiadas y los accésit del 27º Concurso Fotográfico Caminos de Hierro, que promueve la Fundación de los Ferrocarriles Españoles.
 
Generalizadamente son imágenes del tren, sus estaciones y otras instalaciones ferroviarias, relacionándolas con el acontecer diario y los sueños de los viajeros. Fomentar los vínculos entre la fotografía y el ferrocarril apoyando una visión creativa y contemporánea.
 

                             Travesía de arena y hierro.- Rafael Gutiérrez Garitano



                                  Viaje a nunca jamás.- Carlos González López
 
Es una exposición itinerante, una característica que la diferencia de otras muestras españolas, que comenzó en Madrid y finalizará allí después de un periplo de más de un año siendo exhibidas, las 3 instantáneas premiadas y las correspondientes a los 16 accésit, en 21 estaciones de importantes ciudades  españolas.

De periodicidad bienal en la última edición recibieron 2.134 obras procedentes de 22 países.

Esteban Gonzalo Rogel                                                10-12-2014

miércoles, 26 de noviembre de 2014

RIBA-ROJA ESTÁ ESPERANDO LA LLEGADA DEL METRO-SUBURBANO

UN LIBRO RECOGE LA HISTORIA DEL V.A. Y DE SU SUCESOR
 
Tal día como hoy pero de 1989 circuló un tren especial con tracción vapor entre Valencia y Riba-roja del Turia para conmemorar el centenario de la inauguración del tramo Manises-Vilamarxant del Ferrocarril de ancho ibérico entre Valencia y Llíria de la antigua Compañía de los Ferrocarriles de Valencia y Aragón (VA). Fue fructífera la gestión municipal y vino la composición habitual del Tren de la Fresa (Coches Costa y locomotora Mikado vapor fuel) que no pudo continuar hasta Vilamarxant al estar suprimido para servicio de viajeros el tramo entre Riba-roja y Llíria desde el 1º de enero de 1985.
 
En la estación de Riba-roja se descubrió un mosaico con texto alusivo al acto y en el Parque Maldonado se inauguró un circuito ferroviario de 5 pulgadas (127 mm.) de ancho de vía. Había nacido el FC Camp de Túria.

 El minitrén pudo celebrar su efeméride el pasado sábado día 22 de este mes con una Trobada (Encuentro) que tuvo enorme éxito de participación con participantes llegados de otros parques de Vapor Vivo y masiva asistencia de viajeros, pero el tren grande no ha podido festejar los 125 años, ya que la sección de éste entre Quart y Riba-roja fue suprimida el 1º de abril de 2005 para sustituirla por una prolongación de la línea 5 del metro hasta Vilamarxant, que tras varias fechas postergando su terminación llegará el próximo año a Riba-roja. En cuanto al corto tramo entre Quart de Poblet y Xirivella l’Alter, donde sólo una parte del trazado era original del VA, fue cerrado al tráfico el 5 de Octubre de 2007, casi seis meses después de la llegada del metro al aeropuerto..

 Los dos primeros proyectos licitados han tenido ritmos de ejecución opuestos: máxima rapidez para realizar en dos años el tramo entre las estaciones de Mislata Almassil y Aeropuerto (4,8 km. de túnel con 6 estaciones) e inaugurarlo el 18 de abril de 2007, para que estuviera a tiempo para la Copa de América, y enorme lentitud para los 10,4 km. siguientes (626 metros en dos cortos túneles y el resto en superficie) sobre la plataforma donde estuvo la superestructura de ancho ibérico hasta la ubicación de la estación Riba-roja 1, con suficiente centralidad para captación de viajeros y a menos de 200 metros de la desafectada estación de Adif a donde llegaron los .trenes de Renfe. Reutilizarán el viaducto sobre el bypass y han montado un puente metálico, de un vano y 101,55 metros de longitud, para cruzar la Via Parque, autovía comarcal en construcción.. Con tan exagerada ralentización, cuando en 2011 se agudizó la crisis económica y fueron paradas las obras por restricciones presupuestarias solo estaban colocadas las vías hasta el polígono industrial de Riba-roja y sin comenzar el adentramiento de 799 metros, de ellos 282 en túnel y 320 en trinchera, hasta la primera estación urbana proyectada rebajando siete metros un terraplén en medio de un descampado. El Alcalde de Riba-roja protestó a la Generalitat y en el municipio fue constituida la plataforma “Metro a Riba.roja ja” para reclamar la terminación de las obras.

Cuando Isabel Bonig fue nombrada Consellera de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente en junio de 2011, dijo que ante las enormes dificultades de tesorería del gobierno valenciano y teniendo en cuenta que para los presupuestos habían otros destinos más urgentes que las infraestructuras hasta el 2015 se dedicaría a terminar las obras que pudiera y no comenzaría otras.  

Siguiendo esa tónica el 23 de enero de este año fue adjudicada a Siemens Rail Automation, por 5,3 millones de euros más IVA, la electrificación y los acondicionamientos (señalización, sistema de seguridad ATP y comunicaciones) para el tramo con vía montada, y el 4 de marzo la Consellera dijo en Riba-roja que la adjudicataria comenzaría ese mes las obras para abrir el tramo a la explotación en los primeros meses del próximo año. El alcalde de Riba-roja, Vicente Tarazona, dijo que el autobús municipal facilitará los desplazamientos gratuitos entre la estación provisional, el centro urbano, barrios y urbanizaciones.

Mientras para Riba-roja será una solución parcial, en La Cova (junto a gran zona comercial) pararán nuevamente los trenes, en La Presa y Masía Traver (urbanizaciones) recuperarán la comunicación ferroviaria con estaciones en el misma ubicación que las anteriores de Adif, y en la urbanización Valencia La Vella esperan que hagan caso de sus peticiones y ubiquen un apeadero en las vías que pasan muy cerca de sus casas. Piden que se cumpla el acuerdo municipal de noviembre de 2011 del ayuntamiento de Riba-roja, a cuyo municipio pertenecen, cuando “exigieron”  esa parada. 

Después, a esperar que la situación económica mejore y continúen con la ejecución de los proyectos pendientes, ya que la ubicación de la estación provisional es poco competitiva para captar a los riba-rogers, máxime si construyen antes la autovía que el tramo de vía férrea hasta la primera estación urbana, la verdadera Riba-roja 1.

Sobre los comentarios oídos del déficit que tendrá el tramo que pondrán en explotación, depende de muchos factores y no debe tenerse en cuenta la floja cuota de mercado que capta el autobús, claro ejemplo de que los transbordos inhiben la captación de viajeros o en este caso los ha ahuyentado hacia los vehículos privados o a realizar solo los viajes precisos.. Un ejemplo de ello es Sant Isidre, línea de Utiel y Cuenca, donde viajan menos de la mitad de usuarios que cuando llegaban los trenes de Renfe hasta Valencia Nord. Lo malo es que las pérdidas suelen más rápidas que las recuperaciones, y éstas como consecuencia de buenos y continuados servicios. En las últimas décadas    Riba-roja fue la estación con mayor cantidad de viajeros de la línea Valencia a Llíria por Manises: en 1986 ocupaba el puesto 11º en el ranking de estaciones en la IV Zona de Renfe, en los años noventa de los 1.300.000 viajeros de la línea un elevado porcentaje tenían como comienzo o destino de viaje Riba-roja o Masía Traver, urbanización de ese municipio, y así hasta la supresión de la línea. 

Precisamente frecuencia de servicios,  tarifas, cercanía a los lugares de captación, rapidez y trenes acordes con la cantidad de viajeros a transportar, para evitar innecesario rodaje y desgaste de material y consumo de energía eléctrica, son factores que inciden en el porcentaje de cobertura de la explotación. 

La  C.T.F.V  puso en servicio las unidades tipo mil de dos coches para la línea hacia Villanueva de Castellón en los años cincuenta -cuando se dependía de trenes y algunos servicios de autobuses con vehículos viejos para viajar-, en la línea de Llíria utilizaba coches motores y remolques para adaptarse a la demanda, FEVE trajo su  modelo de tren unidad (motor y dos remolques), y las UTA (unidades articuladas de dos coches) tenían defectos pero la ventaja de poder (que no quiere decir que lo hicieran mucho) circular sencillas entre Torrent y Villanueva de Castellón y hacia Bétera y Llíria en horas valle. Ahora los trenes de menor capacidad son las unidades 3.900 y 4.300 de cuatro coches, dos de ellos motores. 

EL TREN VALENCIA-LLÍRIA DE VÍA AMPLA: MEMORIA DE UN FERROCARRIL OBLIDAT.

El Tren Valencia-Llíria de vía ancha: memoria de un ferrocarril olvidado es el título del libro con edición digital que ha escrito Joan-Josep Bargues y se puede descargar .en www.valencialliria.es.  Lo colgó coincidiendo que este año se hubiera cumplido el 125 aniversario de la apertura al servicio de los tramos Valencia-Manises (22 de mayo) y Manises-Vilamarxant (7 de noviembre).              

Consta de 17 capítulos donde pormenorizadamente, fruto de larga y minuciosa investigación, Joan-Josep nos hace participes de las numerosas particularidades, peripecias y dificultades que tuvo el V.A. hasta que en 1940 se hizo cargo de su explotación la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España, la Norte, y el año siguiente pasó a formar parte de RENFE. 
La obra amplía con creces lo conocido hasta ahora y revela detalles desconocidos. Sobre el destino de los terrenos que ocupaba la estación del VA en la calle Quart de Valencia, dice: "Tras la nacionalización, se pretendía hacer allí un parque pero el VA, que había conservado la propiedad del terreno, presionó para edificar". Como resultado bloques de viviendas, un ambulatorio, un colegio privado y un minijardín. También ha desmitificado la idea popular de que el puente de Vilamarxant permaneció años inutilizado tras la riada de 1957, ya que la Renfe efectuó una reparación rápida para recuperar el material que había quedado aislado en el lado Lliria y pese a la protesta de varios consistorios la reanudación de las circulaciones tuvo que esperar a la restitución del tramo dañado en 1968".
 

     
                          RIBA-ROJA DE TÚRIA.- 26-11-1989 Esteban Gonzalo


        Automotor 592 en viaducto sobre el bypass.- 20-03-2005 Esteban Gonzalo


RIBA-ROJA DEL TÚRIA.- Terraplén para estación 1.-04-02-2914 Esteban Gonzalo

Esteban Gonzalo Rogel                                             26-11-2014

25 ANIVERSARIO DEL CENTRO FERROVIARIO VAPORISTA DE RIBA- ROJA DE TURIA

                                                                      
El pasado sábado 22 de Noviembre se celebró el vigesimoquinto aniversario del Centro Ferroviario Vaporista de Riba-roja de Túria (CFVRt).

En un ambiente festivo se congregó un nutrido número de asistentes, tanto participantes venidos de distintos lugares de España, como simpatizantes, ávidos de viajar en tren.

A primera hora de la mañana, empezaron las circulaciones con numerosas locomotoras de vapor, diesel y eléctricas, de variados tipos y modelos. Observé mucho material artesano y larguísimas composiciones de viajeros, destacando entre las traccionadoras una “vaporosa” tipo 1-5-0.

También hubo un mercadillo, donde gran numero de aficionados podían  adquirir modelos a escala y pieceria, muy necesitada para reponer lo averiado en locomotoras y vagones.

En definitiva, una jornada donde hasta ultima hora de la tarde se vivieron momentos emocionantes y nostálgicos, ya que buena parte del material era de época.

Trobada (Encuentro)  donde hubo destacada representación de AVAF, máxime teniendo en cuenta que socios de esta entidad fueron los promotores de la idea y de la realización del FC de Camp de Túria para la que contaron con la predisposición del consistorio de Riba-roja..

Esperando con impaciencia el próximo aniversario

Luis Navarro Juan                                                    26-11-2014

 
     FC Camp de Túria.- 22-11-2014.-Locomotora 1-5-0 . E.G.R.        
 

martes, 18 de noviembre de 2014

EL FERROCARRIL CAMP DE TÚRIA CUMPLE VEINTICINCO AÑOS.



El próximo sábado 22 de noviembre será un día grande en el Ferrocarril Camp de Túria, ya que celebrarán (con cuatro días de anticipación) el primer cuarto de siglo de explotación de su minired de 5 pulgadas de ancho de vía en el Parque Maldonado de Riba-roja del Túria.

Veinticinco años atrás, el 26 de noviembre de 1989, llegó a la estación del municipio el Tren de la Fresa, compuesto por coches Costa y la locomotora de vapor Mikado 2111, que fue fletado por las gestiones del Ayuntamiento de Riba-roja para conmemorar el Centenario de la inauguración del tramo entre Manises y Vilamarxant de la red de Adif, pero procedente de la Compañía de los Ferrocarriles de Valencia y Aragón, empresa que no pudo continuar a partir de Llíria por dificultades económicas. Tras la recepción al tren de vapor, se descubrió en la estación un mosaico con texto alusivo a la efeméride y después la comitiva se dirigió al Parque Maldonado para inaugurar el segundo circuito de Vapor Vivo de la Comunidad Valenciana, ya que el primero fue el de Benicássim. Tren con locomotora de vapor fuelizada que no paso de Riba-roja, ya que desde el 1 de enero de 1985 estaba suprimida para servicio de viajeros la continuación hasta Llíria.
 
El FC Camp de Túria fue el cumplimiento de la ilusión de varios miembros de AVAF, con pruebas en el chalet de uno de ellos, que siempre ha contado con patrocinio municipal. Fue gestionado los dos primeros años por la Asociación Valenciana de Amigos del Ferrocarril (AVAF), los cuatro siguientes por el Grupo Vapor Valencia y hasta ahora por el Centro Ferroviario Vaporista de Riba-roja de Túria (CFVRt), entidad que continúa llevando niños y adultos los domingos por la mañana, de 11 a 14 horas y de septiembre a julio, y escolares los días laborables con la ayuda de los socios jubilados. Transportan un promedio de 25.000 viajeros anuales, una gran cifra para tan pequeño tren, que recorre 620 metros de línea general desde la ampliación del año 2007.
 
 Los trenes circulan por un trazado, con cuatro estaciones de paso y una tipo término, donde la vegetación y el relieve del terreno impiden que se tenga la sensación de estar dando vueltas a una pequeña parte del Parque Maldonado. Composiciones que circunvalan dos lagos, se adentran en un túnel y cruzan hondonadas con dos puentes, cuya circulación y cruces con otros convoyes son controlados mediante walkies talkies.
 
Muy conocido en el resto de España y en otros países, este parque ferroviario celebra desde 1990 su Trobada anual el segundo sábado de septiembre. Constituye un importante encuentro de aficionados al llamado Vapor Vivo, aunque también engloba a quienes circulan con locomotoras térmicas, eléctricas o modernos trenes tipo alta velocidad.

Enhorabuena amigos del carril.                                             www.cfvrt.es   
 
Esteban Gonzalo Rogel                                                        19-11-2014


                           11-09-1999 contorneando un lago,. Esteban Gonzalo


                          14-06-1991  triple tracción de vapor.- Esteban Gonzalo


           13-09-2014 Euromed de Can Mercader de Cornellá.- José Joaquín Godoy

domingo, 9 de noviembre de 2014

LOS TRANVÍAS ELÉCTRICOS DE VALENCIA EN LA BENEFICENCIA.


 
El pasado día 6 de este mes el secretario autonómico de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente, Victoriano Sánchez-Barcaiztegui, destacó en el Centro Cultural La Beneficencia de la Diputación de Valencia la importancia del tranvía en Valencia y su área metropolitana e inauguró la exposición “El tranvía eléctrico 1900-1970”, la segunda de las muestras que anuncié en mi comentario del pasado 27 de octubre, que se podrá visitar hasta el 11 de enero del año próximo. También intervinieron María Jesús Puchalt, diputada de Cultura, Pablo Cotino director-gerente de FGV, y de la misma empresa Virginia García, quien explicó a autoridades y demás asistentes el contenido de la muestra e incidió en el concepto de seguridad que aportaron los tranvías cuatrocientos.. La exposición tiene como pieza principal precisamente un vehículo de esa serie, el restaurado coche motor nº 407 (un zeppelín), y como complementos: interesante información gráfica que ilustra como era la vida en la Valencia del siglo pasado, planos, incluso una garrucha, pieza básica para la toma de corriente del cable aéreo, ya que los tranvías valencianos nunca utilizaron lira.

El momento emotivo fue para Ernestina Rodríguez , hija del ingeniero Ernesto Rodríguez Iranzo que trabajó en el diseño de los tranvías “largos” para Valencia, los “zeppelines” por su parecido con ese tipo de dirigibles.

La serie 400, que estuvo formada por 70 coches motores sobre bogies con la anexión de los 17 ex300 y los 15 ex350, englobaba tranvías con dos tipos de equipos y motorización:  nuevo con motores General Electric o Cenemesa o reutilizando los procedentes del  desguace de viejos “barraquetas” (serie 1 al 42 del año 1900) y de los siguientes con linternón.

Los cuatrocientos aportaron seguridad para los viajeros, al tener puertas para entrada y salida y no poder viajar colgados de asideros, comodidad para el cobrador, ya que no tenía que estar constantemente deambulando por el interior del vehículo, y para la empresa : más capacidad de transporte con menos personal y evitar que viajaran sin pagar.


                                    
 
                               Valencia.- Calle Xátiva. Años cincuenta.- Finezas. Archivo FGV
 
 
                                                              En La Beneficencia
 
 
                                 Valencia.- Calle Miguelete  1951. Foto Finezas. Archivo FGV

Inauguración donde AVAF estuvo representada por su Presidente, Juan Marco, junto a miembros de la Junta Directiva y socios.
 
Esteban Gonzalo Rogel                         09-11-2014   
                                                                          
 
 

 

 

 

 

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lunes, 3 de noviembre de 2014

EN BURJASSOT CELEBRARÁN EL VIGÉSIMO ANIVERSARIO DEL TREN DE LA GRANJA



Los días 8 y 9 de noviembre habrá fiesta grande en el Parque de la Granja en Burjassot (Valencia) para celebrar el vigésimo aniversario de la inauguración y apertura a la circulación del ferrocarril de 7 ¼ pulgadas (184 mm) de ancho de vía, que es de propiedad municipal y está gestionado por la asociación Cultural Ferroviaria de Burjassot (C.F.B.). Celebrarán su Primer Encuentro Ferroviario, cuya inauguración oficial tendrá lugar el día 8 a las 12 horas. Después circulación grafiada de 13:00 a 14:00 y de 18:00 a 21:30 horas, y el día 9 de 10:00 a 14:00 horas. 

Trenecitos que recorren un trazado de 1.020 metros contorneándose por el parque, con estación de inicio en Racó y final en la de Granja, que incluyen sendas placas giratorias para sus locomotoras de vapor, dos británicas de dos ejes acoplados con ténder, las protagonistas principales (ya que también tienen de combustión interna) del Ferrocarril de La Granja (F.G.), que tuvo dos fechas de inauguración: la primera el 13 de mayo de 1994, frustrada por la climatología (tromba de agua que después amainó) y con la única asistencia de los socios y algunos allegados, y la que tuvo gran éxito dos días después cuando en tres horas viajaron 400 personas en los trenes.

Desde ese día el F.G.es una cita ferroviaria dominical, de las 10 a las 13 horas y entre los meses de septiembre a julio, que lo posibilita el tesón y el entusiasmo que ponen los socios de la C.F.B. para mantener las instalaciones y el material ferroviario en buen estado e ir introduciendo sucesivas mejoras .

Los viajeros van sentados en vagones sobre carretones o bogies, con techo o sin el, ya que tienen de los dos tipos. Viajan muchos niños, algunos con la compañía de sus padres u otros familiares, y es porcentualmente importante la afluencia de personas mayores, las denominadas de la tercera edad, que rememoran sus años mozos cuando se trasladaban en lentos trenes remolcados con tracción vapor. Viajes actuales en trenes de Vapor Vivo donde los resoplidos de las locomotoras y el acre olor del carbón quemado les ayudan a recordar.
 
                       03-04-2003 esperando cruce con otro tren.- E. Gonzalo

                      03-04-2003 a punto de salir de la placa giratoria. E. Gonzalo



COMO IR.- Con vehículo privado por la A-35, ya que el parque está pegado a la autovía denominada de Ademuz, y con servicio público: la línea 4 del tranvía con parada junto a la entrada sur del parque o con la línea 1 del metro hasta la cercana estación Canterería y un corto paseo adicional.

Esteban Gonzalo Rogel                                                  03-11-2014

 

 

lunes, 27 de octubre de 2014

VALENCIA CONMEMORA CON TRES EXPOSICIONES EL VIGÉSIMO ANIVERSARIO DEL PRIMER TRANVÍA MODERNO DE ESPAÑA


Valencia recuerda con tres exposiciones la larga historia de sus tranvías. Al mismo tiempo sirven como un homenaje a quienes tuvieron la decisión y elevadas dosis de valentía al proyectar y poner en explotación, el 21 de mayo de 1994, el primer tranvía moderno de España, ya que un porcentaje de la población lo calificaba como un vehículo caduco en pleno auge de la circulación sobre neumáticos. La ciudad siguió los pasos de lo que estaba ocurriendo desde los primeros años setenta del pasado siglo veinte en algunos países de Europa occidental (otros del oeste de Europa y los del este sólo han tenido que modernizarlos y ampliar líneas), Estados Unidos y otras naciones del resto del mundo.
La primera exposición, titulada "El tranvía de caballos 1874-1925" fue inaugurada el pasado 23 de octubre por el secretario autonómico de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente, Victoriano Sánchez-Barcaiztegui, en la Estación del Norte de Valencia y se podrá visitar hasta el 26 de noviembre. La componen una restaurada jardinera de 1890, según FGV el vehículo tranviario  más antiguo conservado en España, colocada sobre raíles de la época en la explanada del amplio hangar de la terminal ferroviaria, y en la bella Sala de los Mosaicos reproducciones de viejas imágenes de la historia de los tranvías de tracción animal o de sangre que en Valencia comenzó con la petición de La Catalana de Crédito el 20 de noviembre de 1874, la licencia municipal el 27 de septiembre de 1875, la inauguración de las líneas Interior y de Valencia a Vila Nova del Grau y a Poble Nou de la Mar (Cabanyal)  el 23 de junio de 1876 y finalizó el 29 de junio de 1925 con la electrificación de la línea del Cementerio. Complementan la muestra documentos, planos, incluso adoquines utilizados para la sujeción de las vías y pavimentado de las calles, así como útiles y herramientas para su colocación y mantenimiento.

Una exposición realizada con la colaboración de Adif, que cede el lugar para acoger la muestra, y el patrocinio de la empresa Bombardier-España. cuyo presidente, Álvaro Rengifo, estuvo presente en el acto, al igual que el director-gerente de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, Pablo Cotino.
El Secretario autonómico destacó que "con esta exposición y las otras dos que se van a desarrollar hasta principios de 2015 vamos a poder poner el foco de atención en cómo el tranvía ha reconfigurado Valencia y le ha dotado de una nueva urbanización a las zonas por las que discurre, mejorando la movilidad de sus ciudadanos y dando a todos la oportunidad de desplazarse de un lugar a otro de manera cada vez más cómoda, cada vez más rápida y cada vez más eficiente".
Las actividades conmemorativas continuarán con la muestra “El tranvía eléctrico 1900-1970” en El Centro Cultural La Beneficencia de la Diputación de Valencia a partir del 6 de noviembre, que estará dedicada al proceso de electrificación de los tranvías de vapor y de tracción animal, el auge tranviario y el declive con la paulatina sustitución por autobuses. Junto con fotografías, planos y documentos de la época, se expondrá el restaurado tranvía coche motor nº 407, construido en 1946, y también perteneciente, como la jardinera, a la colección de FGV.

Finalmente. el Museo de Historia de Valencia (calle Valencia nº 42 de Mislata) acogerá a partir del 20 de noviembre la tercera muestra, que tratará sobre "El tranvía moderno. 1994-2014" y presentará un completo repaso de los últimos veinte años del tranvía de Valencia, primera ciudad española en recuperar este sistema de transporte que actualmente está presente en Alicante, con la mayor longitud de líneas de España,  y otras ciudades de la península.
En el acto inaugural, realizado en la Estación del Nord, la AVAF estuvo representada por su Presidente, Juan Marco, junto a miembros de la Junta Directiva y socios.
        Valencia.- 1907.- Plaza de la Reina.- Colección Edicions Tivoli
 
       Estación Valencia Nord.- Jardinera de 1890.- 23-06-2014 E.Gonzalo
 

             Estación Valencia Nord.- Exposición 23-06-2014   E.Gonzalo

Esteban Gonzalo Rogel                                         27-10-2014

domingo, 26 de octubre de 2014

EL FERROCARRIL DE LA MARINA CUMPLE CIEN AÑOS


El 28 de octubre de 1914 fue inaugurado el tramo de 52 kilómetros entre Alicante, Villajoyosa y Altea del Ferrocarril de la Marina, oficialmente Compañía de los Ferrocarriles Estratégicos y Secundarios de Alicante (E.S.A). 

Es el único ferrocarril de vía estrecha que subsiste, gracias al enorme desarrollo turístico de Las Marinas Alta y Baja, de una pequeña red de líneas de ancho métrico que sumaban 348 km. de longitud y hubo entre las provincias de Alicante, Murcia y Valencia.

Una línea férrea cuya historia, vicisitudes, realizaciones y proyectos comenté el 19 de julio de 2013 en este Blog.
 
En otros municipios no lo sé, pero en Altea, quieren agradecer al tren centenario su ayuda para el desarrollo económico del municipio con actividades culturales que publicaré cuando me las comuniquen.
        
   
 
  Alicante apeadero Puerta del Mar.-Mixto a Denia. 25-04-1957 Jeremy Wiseman
Locomotora nº 7, la misma que remolcó el tren inaugural en 1914
 

              Alicante La Marina.-abril 1985. Automotores Man.- Esteban Gonzalo

Esteban Gonzalo Rogel                 26-10-2014