domingo, 23 de marzo de 2014

QUERER IR EN TREN Y NO PODER POR FALTA DE SERVICIOS


Publicitan que utilicemos servicios públicos y empleemos menos los vehículos privados con motor, principalmente los automóviles. Sin embargo, con frecuencia, ello no es posible por los servicios ofertados.
 
Una conocida asociación de periodistas y escritores de turismo de Valencia, quiere utilizar el tren para divulgar sus ventajas económicas y su beneficio para el medio ambiente, pero a veces es misión imposible. Lo intentaron para ir a Requena y Villena y no pudieron al no permitirlo los horarios de los trenes ofertados y el incumplimiento de un enlace con autobús. Viajes a realizar los sábados, domingos y festivos, los días aptos para las salidas familiares y para quienes la divulgación turística es una afición no el medio habitual laboral. .

Entre Valencia y la nueva estación Requena-Utiel se puede ir en cuatro trenes AVE diarios de ida y otros tantos de retorno los días laborables y uno menos los sábados y domingos, pero el problema principal surge con la ubicación de la estación, a varios kilómetros de Requena y de Utiel. Oficialmente debería haber un autobús pero la realidad es que la aislada estación sólo es apta como aparcamiento de disuasión y servicios de taxi pidiéndolos desde allí.

Si a los 23 minutos en unos trenes y 28 en otros le sumamos la espera del taxi y el del recorrido de éste hasta Requena o Utiel, aumenta considerablemente el precio del viaje y su duración total, ligeramente inferior al empleado con los viejos automotores, que ahora sobre buena vía comienzan o terminan servicio en San Isidre, pero tienen el inconveniente de la continuación del viaje en metro, sin pago adicional, hasta el centro de Valencia. Línea convencional C-3 cuyos usuarios actuales y los que recuperen del 50% que perdieron al quitar en 2007 la centralidad, podrán llegar, si el Ministerio cumple lo últimamente prometido y en fase de obras, a principios del próximo año hasta Valencia Nord, tras la maniobra de inversión en la estación Fuente San Luis. Será un retrasado apaño hasta que resuelvan lo del soterramiento que beneficiará a quienes tengan que ir a la Ciudad Sanitaria de la Nueva Fe, tanto de esta línea como, mediante transbordo en Valencia Nord, a los llegados en los trenes de cercanías procedentes de Gandía y Xátiva.
 
La siguiente opción que estudiaron fue Villena, una pequeña ciudad alicantina, con muchos alicientes arquitectónicos y museísticos. Sólo se puede ir por la mañana en el regional exprés que sale de Valencia Nord a las 07:18 horas, ya que el siguiente tren hasta el mediodía es un Euromed  que sale de Valencia a las 10:05 pero no tiene asignada parada en Villena. Este tren, el más rápido de la línea, emplea 1:35 horas para recorrer los 183 km. entre Valencia y Alicante, el mismo tiempo que para 391 km. los AVE directos Valencia-Madrid. Para que luego digan que Fomento no nos discrimina. Hay que reconocer que Renfe hace lo que puede en el muy retrasado acondicionamiento del Corredor Mediterráneo.
 
Entre Valencia y Alcoy, no sabemos si haciendo caso a la petición de colectivos o por estudios comerciales de Renfe, los domingos se puede salir de Valencia a las 9:23 horas para llegar, previo transbordo en Xátiva, a las 11:32 a Alcoy. Para el  retorno saliendo de Alcoy a las 18:10 y 19:20 horas. Se puede ir y volver en el día y disfrutar del paisaje y de la estancia en algunos de los municipios que tienen alicientes de diversos tipos. Los trenes son los mismos, Fomento no se quiere acordar que existe la línea, pero algo se ha conseguido. Con razón muchos dirán que migajas pero con la que está cayendo menos da una piedra, aunque es verdad que nada han hecho para reformar la línea cuando lo permitían la situación económica nacional y autonómica.

En cuanto a instalaciones con frecuencia han desaprovechado la adecuación de instalaciones bien situadas por otras nuevas y lejanas que permiten augurar un fracaso económico y de captación de viajeros, como son las estaciones para alta velocidad de Requena, Villena, Almansa,.....ubicadas a varios kilómetros de los centros urbanos, como si estuviéramos en el siglo XIX donde los usuarios no tenían otro remedio que ir adonde pusieran las estaciones, pero no ahora cuando lo que prima es dejarlos lo más cercanos posible a su destino para soslayar la competencia de otros transportes públicos y los privados. En lugar de avanzar hemos retrocedido.
 
En Xátiva el consistorio hizo valer su propuesta y facilitó que la estación actual sea conjunta, como deberían serlo las de Villena y Utiel (donde para no herir susceptibilidades comarcales han hecho un empastre sin solución), de manera que con un simple transbordo de alta velocidad a los trenes de cercanías pudieran estar atendidos los habitantes de las comarcas recorridas.

¿ En el Ministerio de Fomento han tenido en cuenta las propuestas comerciales de Renfe, les han pedido opinión, o han ido y continúan yendo a su aire y después que se apañen quienes gestionen los servicios ?.

Esteban Gonzalo Rogel                        23-03-2014

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

martes, 11 de marzo de 2014

EN 2015 EL METRO LLEGARÁ A RIBA-ROJA



La Consellera de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente, Isabel Bonig, dijo el día 4 de este mes en el ayuntamiento de Riba-roja que el día anterior habían adjudicado a Siemens Rail Automation S.A.U. por 6,4 millones de euros, iva incluido, las obras de señalización, sistema de seguridad ATP, energía y comunicaciones, para poder poner en servicio a principios de 2015 el tramo entre la estación Rosas y Riba-roja 1 como continuación de la línea 5 de Metrovalencia. Actuaciones que FGV complementará instalando otros elementos para la explotación ferroviaria. Obras en una sección de 9.467 metros, de los que 640 corresponden a la sección soterrada desde la estación Rosas, 311 en trinchera (rampa de salida a superficie) y los 8.516 metros restantes en superficie.

Para el nuevo tramo de Metrovalencia han aprovechado la plataforma de la línea de ancho ibérico que Renfe gestionó hasta el 30 de marzo de 2005 con la inclusión de un puente metálico de 133,86 metros que posibilite el paso inferior de la Vía Parque, actualmente en construcción.  

Con las actuaciones a realizar este año los trenes llegarán a una estación provisional ubicada en el linde este urbano, ya que la estación Riba-roja 1 corresponde al proyecto de 799 metros de longitud (282 soterrados, 320 en trinchera y 197 en superficie) anunciado como urgente en abril de 2010, pero sin ejecutar y a la espera que mejore la situación económica para su realización, así como la continuación soterrada hasta Riba-roja 2 y después en superficie hasta Vilamarxant, cuya estación podría un centro intermodal para varias urbanizaciones y los municipios de Pedralba, Bugarra y Gestalgar.

Sobre la lejanía de la estación provisional, el alcalde de Riba-roja, Vicente Tarazona, anunció que modificarán los itinerarios del autobús urbano-suburbano para facilitar gratuitamente los desplazamientos a los viajeros que utilicen los trenes.

Aunque el Presidente de FGV, Pablo Cotino, anunció como posible servicio la prolongación de la línea 5 con una cadencia de 30 minutos en ambos sentidos, una solución para no quitarle frecuencias al aeropuerto podría ser la continuación de los trenes que procedentes de Alboraya-Peris Aragó, terminan en la estación Avinguda del Cid.

La Consellera dijo que con la puesta en servicio anunciada cumplirá con una de tres obras que vió con posibilidades de terminar cuando fue designada en junio de 2011. Las otras dos son: la línea de tranvía entre Alicante y San Vicente del Raspeig, ya en servicio,  y la ampliación del Tram de Castellón (trolebús guiado).

Hay que agradecer su sinceridad y su preocupación para que tras varias promesas y otras tantas postergaciones los trenes lleguen nuevamente a Riba-roja, aunque sea a una estación provisional. Algún lector pensará que en vísperas de elecciones y con peor ubicación para el citado municipio que antes con Renfe, pero pasando al terreno positivo y con lo que está cayendo en esta autonomía desde varios años atrás es aplicable el refrán “a falta de pan buenas son tortas”.

Los grandes beneficiados serán los habitantes de las urbanizaciones de La Presa y Masía Traver, que recuperan el tren como lo tenían en 2005 pero con la particularidad de poder llegar a más destinos suburbanos y en Valencia capital. Entretanto quienes viven en la urbanización Valencia La Vella, entre La Presa y Masía Traver, esperan que les construyan un apeadero para utilizar los trenes que pasarán casi pegados a sus viviendas.

En cuanto al tiempo de viaje, dijo el Presidente de FGV que será de unos 32 minutos entre Riba-roja y la estación Xátiva en Valencia, es decir lo mismo que antaño con los trenes de Renfe (no los veinte minutos que publicitaban años atrás) que se detenían en siete estaciones o apeaderos mientras con el metro habrá doble cantidad de paradas, salvo que pongan servicios exprés como tienen los Ferrocarriles de la Generalitat de Catalunya y están esperando los instauren municipios importantes entre Torrent y Villanueva de Castellón (El Metroribera).
 
Esteban Gonzalo Rogel                  11-03-2014                                                                          

                                                                  

 

 

 

 

 

 

 

 

JUAN PORTOLÉS JUAN HA INICIADO SU VIAJE MÁS LARGO



Juan Portolés Juan, Director de Top Turisme, valenciano del barrio del Carmen, falleció el día 9 de este mes en Benidorm, municipio donde se estableció en los años sesenta del pasado siglo para dedicarse a la información y promoción turística
 
En Top Turisme, primero magazín mensual en papel y después diario digital, siempre mantuvo una gran ventana abierta para defender la falta de compromiso estatal y con frecuencia el “meninfotisme” autonómico, no sólo de autoridades sino también de entidades y empresarios, para exigir las inversiones necesarias en medios de transporte para facilitar nuestro desarrollo económico. Y entre ellos, en el ferrocarril, con abanderados tan importantes como el Corredor Mediterráneo, los servicios interregionales entre Castellón y Murcia, el Tren de la Costa, el abandonado Limón Exprés, Xátiva-Alcoy y Gandía-Denia a la espera, la lenta modernización del Trenet de La Marina, el poco aprovechado tramo Alicante-Murcia, los parientes pobres Sagunto-Teruel y Valencia-Cuenca-Madrid, ..................

Juan, maestro en publicidad y difusión y al que considero un Amigo del Ferrocarril, con frecuencia mejoraba con ligeras modificaciones el título  de un reportaje para aumentarle contundencia en la reclamación. Sus hijos Juan Antonio y Javier son los continuadores.

Gracias por haber ayudado en la medida de tus posibilidades a la mejora de los transportes por ferrocarril en la Comunidad Valenciana. 

Esteban Gonzalo Rogel                                     11-03-2014