martes, 30 de septiembre de 2014


EL TRENET: PRÓXIMA PARADA, L’ELIANA

Es el título de la exposición que se podrá visitar hasta el 17 de octubre en el Centro Socio-Cultural de l’Eliana, municipio de la comarca del Camp de Túria, para recordar, conmemorar y agradecer la gran ayuda que para su aumento poblacional y desarrollo económico ha representado la colaboración, durante siglo y cuarto, del ferrocarril que entre Valencia (estación Marxalenes) y Llíria fue inaugurado oficialmente el 10 de junio de 1888 y abierto al servicio público entre Paterna y Llíria el 18 de julio siguiente, ya que previamente lo fue el 6 de junio anterior entre Marxalenes y Paterna. Del trenet que a partir de 1892 tuvo en Pont de Fusta su estación de partida y destino en Valencia y desde el 8 de octubre de 1988 forma parte de la línea 1 del metro con trazado soterrado bajo viarios capitalinos.

El acto inaugural estuvo presidido por José María Angel, alcalde del municipio, quien resaltó la importancia del Tren de Llíria para la comarca en general y el municipio de L’Eliana en particular ; Pedro Catalán, vicepresidente de  FGV, que mostró su satisfacción por este tipo de actos y ofreció la colaboración de la empresa para otros similares, y Salvador Torrent, presidente del Centre d’Estudis Locals, que destacó la importancia de divulgar el devenir de los hechos acaecidos que favorecieron el gran desarrollo residencial de la villa, primero con el tren y posteriormente de éste conjuntamente con el transporte público y privado por carretera. 

Siguió la conferencia “El Trenet torna a l’Eliana” impartida por Juan Luis Llop Bayo, ex ferroviario de FGV y socio de AVAF, que demostró ampliamente sus dotes de observador e investigador, al comunicar al atento auditorio, durante una hora y a grandes trazos con apoyo audiovisual, la historia con numerosas citas, particularidades, datos técnicos, vehículos, incluso anécdotas, del Ferrocarril Económico entre Valencia y Llíria.

El ponente destacó las ventajas de las torretas en los pasos a nivel, que construyó CTFV para con mayor distancia visual bajar y levantar las barreras con el tiempo estrictamente necesario para ocasionar la menor perturbación posible al tráfico rodado, y recordó que está pendiente de realización el Museo Valenciano del  Transporte, numerosas veces prometido desde los años ochenta del siglo pasado. 

Recuerdo-homenaje a la primera línea de vía estrecha del área metropolitana de la capital valenciana, y cuarta inaugurada a nivel Comunidad, ya que lo fueron antes las de Carcaixent-Denia (1964 tracción animal Carcaixent-Gandía, ésta con vapor desde 1881 y la  continuación hasta Denia en 1884), Silla-Cullera (1878) y Bocairent-Banyeres-Villena-Yecla entre 1884 y 1887.

Un municipio con una estación (L’Eliana) y tres apeaderos (Entrepins, Montesol y La Torre del Virrey) en su término municipal, récord que comparte con Burjassot en la línea de Bétera.

La exposición, fruto de la colaboración entre Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, el Centre d’Estudis Locals de L’Eliana y la Asociación Valenciana de Amigos del Ferrocarril (AVAF), se podrá visitar de lunes a viernes de 9 a 21 horas.
       


          Salvador Torrent, José María Angel, Pedro Catalán y Juan Luis Llop



  
 
 
Esteban Gonzalo Rogel                              30-09-2014

jueves, 25 de septiembre de 2014


El Maratón Ojos Negros discurrirá por el Alto Palancia castellonense
 16-09-2014           

La Diputación de Castellón impulsa la celebración, el próximo 12 de abril de 2015, del I Maratón Vías Verdes Ojos Negros que discurrirá por la vía verde Ojos Negros desde el municipio de Barracas a Navajas, pasando en sus 42 kilómetros de recorrido por los términos municipales de Caudiel y Jérica.
 
La competición forma parte del Circuito de Maratón y Media Maratón nacido con la denominación de ‘Maratón Vías Verdes MVV’ y que congrega a otras cinco competiciones de estas características en Arganda del Rey, Gerona, Tarragona, Córdoba y Vitoria.
 
El diputado de Deportes, Luis Martínez, ha señalado “lo novedoso de esta iniciativa. Es un producto deportivo nuevo en nuestra provincia que además se dirige a un corredor popular, aunque está abierto a todo tipo de participantes, y que pone en valor el recurso turístico tan importante que tenemos en las vías verdes. Estamos, por tanto, ante una nueva oportunidad de desarrollo turístico y deportivo, que se suma al amplio abanico de posibilidades deportivas que se desarrollan en nuestro interior. Estoy convencido de que la sinergia entre el atractivo patrimonio natural de esta zona del Alto Palancia, con el cultural, histórico, gastronómico y el deporte va a dar el mejor resultado para esta primera edición de una cita a la que le auguramos mucho futuro”.
 
La vía verde Ojos Negros une Teruel con la provincia de Castellón, siendo actualmente la vía verde más larga de España con un total de 160 kilómetros. Su nacimiento data de 1907, cuando se construyó para transportar el hierro de las minas de Ojos Negros (Teruel) hasta el puerto de Sagunto (Valencia). Años más tarde, y debido al aumento de la producción minera en 1972, se clausuró dicho trazado de ferrocarril para realizar el transporte a través de las propias líneas de RENFE. En el año 2002 se decidió recuperar su trazado a través de largos túneles, un trabajo que concluiría en 2008.
 
topturisme.com


 

lunes, 8 de septiembre de 2014


UN DOSCIENTOS PARA CIRCULAR
 
La circulación en un tramo de la red tranviaria de Valencia del coche motor 216 y el remolque 206, restaurados entre 1994 y 1996 con criterios de operatividad, sería una magnífico complemento a las exposiciones y actos que, con lo que permita la precariedad económica actual, está preparando FGV para conmemorar el vigésimo aniversario de la inauguración y apertura al servicio público en Valencia del primer tranvía moderno de España, efeméride que se cumplió el pasado 21 de mayo.      

El cuadernillo nº 13, editado en junio de 2011, del esperado Museo del Transporte de la Comunidad Valenciana, lo comenzaron con un listado general del patrimonio museístico que estaba integrado por 75 vehículos históricos, y lo continuaron con la historia, datos técnicos y detalle de los trabajos realizados en 14 de los 17 restaurados hasta entonces. Y entre los rehabilitados estaba el tranvía 216, que entró en servicio el 22 de diciembre de 1928 y cuyas características eran: dos ejes, bidireccional, dos combinadores, 2 motores GE-249 B, truck Brill, bastidor y armazón de madera, plataformas abiertas, freno de husillo y eléctrico, y funcionamiento a 600 voltios.

Como al querer restaurarlo estaba sin motores, resistencias y cableado, los repusieron por otros de similares características y cronología: dos motores General Electric (GE) adquiridos a los Carris de Portugal así como resistencias y combinadores B-54. Asimismo, instalaron alumbrado interior a baja tensión (24 v) y doble anclaje para pantógrafo o troley con mecanismo de seguridad para descargas atmosféricas.

Resaltaron que estaba adaptado para poder circular por líneas tranviarias ( 4 y 6 de Valencia) o en instalaciones museísticas (por ejemplo entre los ex talleres de Torrent y la estación, sobre un kilómetro de recorrido) como tranvía histórico. Es el único existente de los 42 coches motores que integraron la serie 200 y fue construido por Lladró Cuñat y Cía. de Almàssera (Valencia).

En cuanto al restaurado remolque 206 dicen que era un coche motor con linternón que en los años cuarenta lo reformaron en los talleres de CTFV (Compañía de Tranvías y Ferrocarriles de Valencia). Sin embargo, en una fotografía de mayo de 1953 publicada en el mencionado cuadernillo hay un tranvía entrando en la calle Murillo de Valencia que lleva como remolque el 206 con linternón. Ignoro si lo reformaron posteriormente, ya que si no lo fue hubiera sido más interesante conservar el tipo linternón cuando lo restauraron y tener una composición que fue muy habitual en la línea 7 Ruzafa-Mislata, la de la foto. El primitivo 206 procedía de la desmotorización de un tranvía de la serie 77 al 84, vehículos de poca longitud para poder circular bien por las estrechas calles del centro histórico de Valencia.
 
En cuanto al material ferroviario restaurado sería interesante que tuviera operatividad el automotor Wumag 503 y su remolque 323, popularmente conocidos como portugueses.

Cuando estoy escribiendo estas líneas recuerdo que los bilbaínos consiguieron ver circular sobre las vías actuales de su moderno tranvía el restaurado U-52  después que lo recuperaron de su largo destierro en Sóller donde lo compraron tras la supresión de la antigua red tranviaria de la capital vizcaína. 
 
 
 
Nov. 1953.- Tranvía hacia Ruzafa entrando en calle Murillo.Remolque 206. Colección Enrique Andrés Gramage.
 

En 1964 coche motor 216 con remolque saliendo de la calle Miguelet hacia plaza Reina. Foto Zurita. Colección José Soler

Esteban Gonzalo Rogel           08-09-2014