lunes, 22 de diciembre de 2014

domingo, 21 de diciembre de 2014

INICIATIVAS DE FGV PARA 2015


Recientemente Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana presentó a los medios de comunicación un conjunto de iniciativas para mejorar el servicio, en respuesta a las reclamaciones y sugerencias recibidas de los viajeros el año pasado y el actual: el 49% sobre el sistema tarifario y peaje, 31% sobre el servicio y atención al cliente y 20% de otros.
Plan de Mejoras FGV : Tarjeta TuiN, ampliación operaciones por Internet, calendario de servicios y nueva distribución de líneas aprovechando la prolongación hasta Riba-roja de Túria.
Desde el 1 de enero del próximo año la tarjeta monedero TuiN permitirá viajar por toda la red de Metrovalencia y podrá ser recargada en los soportes actuales, incluido el reloj móbilis. La novedad es que cuenta con un saldo en euros que se consume conforme se realizan viajes. Un sistema que ya utilizan Londres, Tokio, Bilbao, Sevilla y otras ciudades.     
Los de la zona D pagarán como C excepto Aeroport, zona B del tranvía como A y los viajes entre apeaderos y estaciones contiguas de dos zonas sólo pagarán como de una (por ejemplo entre Alboraya PA y Almàssera).
Incrementar la frecuencia de servicios en los días laborables de: la última semana de junio, la primera quincena de septiembre, Semana de Pascua y horas punta de julio. También en puentes, fiestas y verano, según demanda.
Para facilitar la comprensión de los clientes, especialmente a los no habituales, cada trayecto tendrá un número entre el 1 y el 9, siendo éste el correspondiente al itinerario entre Alboraya PA y Riba-roja de Túria.
Sin embargo, extraña que no hayan modificado algo importante en la línea sur como sería implantar la buena idea del que llamaron Metroribera para que los 75.000 habitantes que suman los núcleos principales de población de Villanueva de Castellón, Alberic, L’Alcudia, Carlet, Alginet y Picassent no estén perjudicados por los pocos miles que suman quienes viven en las demarcaciones de los apeaderos (pedanías y urbanizaciones). No sé si habrán estudiado que, por lo menos en horas punta, como los Civis de Renfe, hayan algunos trenes que sólo se detengan en las estaciones de los citados municipios para que el tiempo de viaje rebajado repercuta, más sicológicamente al pasar de largo estaciones, en mayor captación de viajeros. Trenes entre Villanueva y Valencia parando solamente en los seis municipios mencionados y Torrent hasta el inicio soterrado de Valencia para continuar hasta Alboraya.
Esteban Gonzalo Rogel                21-12-2014

sábado, 20 de diciembre de 2014

1954.- FOTO HISTÓRICA PARA DOS AFICIONES



El día 22 de junio de 1954 el fotógrafo Juan González tomó varias instantáneas cuando el autobús marca Chevrolet en el que retornaba de Madrid el equipo del Valencia CF, que había ganado la Copa del Generalísimo, pasaba por la calle Valencia de Mislata entre un tranvía hacia Manises y un camión estacionado.
Para los seguidores del Valencia CF, son fotos magníficas, ya que les ayudará a recordar el vibrante partido jugado en el estadio de Chamartín, donde ante 110.000  espectadores. que colmataban el estadio, ganó la Copa venciendo al CF Barcelona por 3 goles a cero, con la siguiente alineación: Quique, Quincoces II, Monzó (capitán), Sócrates, Pasieguito, Puchades, Maño, Fuertes, Badenes, Buqué y Seguí.
El entrenador Jacinto Quincoces terminó el ciclo que había comenzado en 1948, aunque retomó la dirección del equipo en las temporadas 1958 y 1959.
Y para los amigos de los trenes y tranvías la foto es llamativa: un coche motor “Barraqueta” de la serie 1 al 42 del año 1900 con un remolque, del que anteriormente habían tirado caballerías, hacia Manises.
En la copia de la foto que exhibe el bar Nou Trenet de Rafelbunyol la imagen deportiva-tranviaria es la parte principal de una composición compartida casi tangencialmente con un bujía y una Norte 2-3-0. 
Como recuerdo familiar lo considero importante, ya que es el único partido de final de copa al que he asistido y además con mi padre, Esteban Gonzalo Benedí, gran aficionado al fútbol, uno de los primeros socios que tuvo el Valencia FC y ferroviario en actividad laboral y en preferencia para viajar.
Recuerdo el viaje de ida nocturno de 11 horas en el Expreso por Albacete, retorno en 11:45 horas en el Correo por Cuenca, y, las sandalias que estrené, de Segarra, de un fabricante donde los pies se tenían que adaptar al calzado.
 

Copia foto Juan González en bar Nou Trenet de Rafelbunyol.- E. Gonza

Esteban Gonzalo Rogel                     20-12-2014

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

.

                                                     

1994-2014 LA TERCERA ETAPA DEL TRANVÍA DE VALENCIA


Exposición.-  Presidente AVAF y Vicepresidente Asuntos junto a la ventana del tranvía y dos socios en la parte interior.


Maqueta con más de veinte años en la entrada del Museo.
 
Hasta el 1 de marzo del próximo año el Museo de Historia de Valencia (calle Valencia nº 42 de Mislata) acogerá la última de las tres exposiciones que FGV programó sobre la larga historia del tranvía en Valencia y su área metropolitana.

En grandes paneles y mediante fotografías y largos pies de fotos se ven como eran los lugares cuando los recorría el popular trenet entre El Grao, Pont de Fusta y la estación Empalme, y la gran regeneración urbanística realizada cuando tranviarizaron la línea.

Para nuestra primera línea moderna y pionera en España, Siemens, que ha patrocinado la muestra, construyó en su factoría española los 21 tranvías de la serie 3.800 de FGV, con tan buen resultado, que los están remozando para prolongar su vida útil.  Según Siemens en un dossier publicitario de marzo-abril 1999, el consumo energético de estos tranvías es especialmente reducido, al poder devolverse a la red entre el 48 y el 51% de la energía tomada. En este caso, con un intervalo entre tranvías de unos 6 minutos y una distancia entre estaciones de 500 metros aproximadamente, el consumo de cada vehículo, con un peso de 30 toneladas y una potencia instalada de 600 CV, es el equivalente a un automóvil de potencia media .

Tranvías donde el 62,8 % de los viajeros son mujeres, y respecto a la utilización: el  49,6 % de los usuarios son estudiantes, el 25,5 % los utiliza para acudir a su actividad laboral, 8,2 % para actividades de ocio, el 7,7% visitas familiares, 2,6% médicos y hospitales, 4,2% gestiones, 1,4% compras y 0,8% otros.

En cuanto a la procedencia de los viajeros, el 89% españoles (incluidos los llegados de otras comunidades) y el 11% visitantes de otros países.

También, que en sus veinte años de existencia los tranvías de Valencia han recorrido los kilómetros equivalentes a 529,5 vueltas al mundo, y con sus servicios han evitado la circulación de 42,1 millones de vehículos, el consumo de 19,58 millones de litros de carburante y, lo que es muy importante, evitado la emisión de 36.128 toneladas de CO2 a la atmósfera.

El ejemplo de Valencia ha sido seguido por : Bilbao en el año 2002, Alicante en 2003(a), Barcelona en 2004, Vélez Málaga en 2006 (pero con explotación fallida y suprimido el servicio seis años después), Sevilla, Tenerife, Parla y Madrid en 2007, Vitoria en 2008 y en 2011 Murcia y Zaragoza.

En Valencia al tramo inicial de la línea 4 le siguieron las prolongaciones hasta Canal 9, Feria de Muestras, Mas del Rosari y Valterna-Terramelar. Después el tramo Maritim-Serrería hasta Marina Juan Carlos I como prolongación línea 5 del metro, y los tramos hasta Tossal del Rei-calle Almassora y el enlace Doctor Lluch-Serrería de la línea 6.  

(a) Realmente fue el segundo lugar de España, ya que el tramo de 3.500 metros entre la Puerta del Mar y Albufereta Playa comenzó a prestar servicio el 17 de marzo de 1999 y fue seguido por la prolongación hasta El Campello el 20 de agosto de 2003.

 Texto y fotos Esteban Gonzalo Rogel            20-12-2014

 
 

 

 

 

.

.

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

martes, 16 de diciembre de 2014

SOBRE LAS EXPOSICIONES CONMEMORATIVAS DE LOS TRANVÍAS EN VALENCIA


  
La primera exposición sobre los tranvías de tracción animal (1876-1925) estuvo hasta el 26 de noviembre en la Sala de los Mosaicos de la Estación del Norte, la segunda de los setenta años de tranvías eléctricos (1900-1970) estará hasta el 11 de enero en el Centro Cultural La Beneficencia, y la tercera, en relación a los veinte años de tranvía moderno en Valencia (1994-2014), fue inaugurada el 11 del actual en el Museo de Historia de Valencia y se podrá visitar hasta el 1 de marzo del próximo año. Y en las tres exposiciones los socios de AVAF tuvimos la satisfacción de ser invitados por FGV.

Es de agradecer la realización de las muestras para recordar y enaltecer el acierto de construir, en 1994 y en Valencia, la primera línea de tranvía moderno de España, aunque muchos que ahora se deshacen en alabanzas lo tacharon de antigualla y fomentaron la batalla dialéctica contra los “raros” que querían implantarlo.

Sin embargo, han sido exposiciones ignorando a la Asociación Valenciana de Amigos del Ferrocarril (AVAF), fundada en 1957 y con el gozo de ser la tercera de España, en su ofrecimiento para colaborar en la facilitación de fotografías, historiografía y asesoramientos sobre vehículos, que muchos vimos circular y utilizamos, para evitar errores en su restauración. En el largo centenar de socios de AVAF hay ingenieros, arquitectos, aparejadores, economistas, periodistas, ferroviarios y un largo etcétera de personas especializadas en numerosas ramas profesionales, unos en activo y otros jubilados. En las dos exposiciones primeras el Presidente de la Asociación, Juan Marco, les manifestó a los responsables su extrañeza por no habernos tenido en cuenta, ya que siempre hemos estado dispuestos a colaborar para el mayor éxito de lo que se haga aquí sobre temas ferroviarios y tranviarios. 

No han contado con AVAF, que está más cerca, antes de buscar fotografías fuera de la Comunidad Valenciana, tanto para la exposición que hubo en la estación Colón del metro, para conmemorar el 125 aniversario del Ferrocarril entre Valencia y Llíria, como para las tres muestras mencionadas anteriormente. No sabemos a quién o quienes debemos el habernos ignorado, actuación que también ha repercutido en importantes fotógrafos valencianos, como Studio Sanchis 1901, en activo y regentado por la cuarta generación, que tiene un gran archivo con numerosas tomas de los tranvías por calles, plazas y puentes de Valencia, principalmente en la primera mitad del siglo veinte.

Por lo visto y oído la Junta Directiva de la Asociación ha optado, hasta ahora, por tragarse el disgusto y no difundirlo por los medios de comunicación.

No es agradable comprobar que en las dos primeras muestras haya copias fotográficas, algunas llegadas de fuera de nuestra Comunidad, iguales a las que navegan por internet o que tenemos muchos aficionados de aquí. 

Suponemos que para la tercera muestra no habrán tenido que pedir colaboraciones foráneas ya que en Valencia habrán encontrado centenares de buenas fotografías.

Respecto a la decoración, inadecuada la primera en la modernista Sala de los Mosaicos y acordes con los lugares elegidos la segunda y la tercera.   

Como los trapos sucios los debemos lavar aquí, no hemos mencionado las deficiencias anteriores al publicitar por medios de comunicación las dos primeras exposiciones y respecto a la tercera estamos destacando que es un interesante compendio histórico y estadístico.

No suena a nuevo que aquí se favorezca al de fuera y se le preste poca o nula atención a los de dentro. Por ello, así nos va con frecuencia 

Esteban Gonzalo Rogel  y   Juan Luis Llop Bayo, socios de AVAF                     16-12-2014



 
 

 

miércoles, 10 de diciembre de 2014

FOTOGRAFÍAS EN LA ESTACIÓN JOAQUÍN SOROLLA



Hasta el día 12 de enero del próximo año estarán expuestas en la estación Joaquín Sorolla de Valencia las fotografías premiadas y los accésit del 27º Concurso Fotográfico Caminos de Hierro, que promueve la Fundación de los Ferrocarriles Españoles.
 
Generalizadamente son imágenes del tren, sus estaciones y otras instalaciones ferroviarias, relacionándolas con el acontecer diario y los sueños de los viajeros. Fomentar los vínculos entre la fotografía y el ferrocarril apoyando una visión creativa y contemporánea.
 

                             Travesía de arena y hierro.- Rafael Gutiérrez Garitano



                                  Viaje a nunca jamás.- Carlos González López
 
Es una exposición itinerante, una característica que la diferencia de otras muestras españolas, que comenzó en Madrid y finalizará allí después de un periplo de más de un año siendo exhibidas, las 3 instantáneas premiadas y las correspondientes a los 16 accésit, en 21 estaciones de importantes ciudades  españolas.

De periodicidad bienal en la última edición recibieron 2.134 obras procedentes de 22 países.

Esteban Gonzalo Rogel                                                10-12-2014