martes, 27 de enero de 2015

LÍNEA PONT DE FUSTA AL GRAO.- Fotos Esteban Gonzalo


                                                  "Pepa" en Talleres Pont de Fusta. 1971


                                          27-01-1990 Llegando a Carrasca desde La Cadena



                                            27-01-1990 Descarrilador en sentido hacia Grao.


                                                      ALQUERIES.- 20-01-1990
                                          30-01-1990 Saliendo de Politécnic hacia Benimaclet.

sábado, 24 de enero de 2015

30-01-1990. AVAF ESTUVO EN LA DESPEDIDA DEL TRENET DEL GRAO


El protagonismo del tranvía durante el año pasado, con la última de las tres exposiciones visitable hasta el 1 de marzo en el Museo de Historia de Valencia, no debe hacernos olvidar la larga historia de sus antecedentes ferroviarios, el Trenet del Grao y el tramo entre Pont de Fusta y Empalme, que finalizaron su vida el 30 de enero de 1990. Ese día una representación de AVAF acudió a la estación Pont de Fusta  para viajar en el último trenet hacia y desde El Grao de Valencia. Lo hicimos saliendo a 21:20 horas hacia Grao con la belga (popularmente Fabiolo) 3401-6401-3402 que al concluir viaje en Pont de Fusta a las 22:40 cerró 97 años y 231 días de explotación ferroviaria, mismo tiempo que el tramo hasta Marxalenes. Veinte minutos después la también ex belga 3413-6407-3414 terminaba el último viaje sobre el centenario trazado (101 años y 264 días) del tramo de cuatro kilómetros entre Ademuz (ex Empalme) y Marxalenes, parte de la primera sección abierta al servicio público el 6 de junio de 1888.
Los trenes del Grao recorrían los 5,8 primeros kilómetros del Ferrocarril del Grao de Valencia a Bétera por Moncada y ramal a Rafelbuñol, y además de la conexión en la terminal Pont de Fusta tuvieron unos años línea directa con la estación de Marxalenes para facilitar el paso directo de las mercancías, principalmente cebollas y naranjas hacia el puerto de Valencia con retornos de carbón y abonos.

El tramo Pont de Fusta a Grao fue inaugurado el 7 de julio de 1892 y abierto a la explotación el día siguiente, casi un año después de la llegada de los trenes a Bétera, por problemas habidos para establecer cruces a nivel con los ferrocarriles de la compañía del Norte y la del puerto a las canteras del Puig. Una rareza en las explotaciones ferroviarias que se agudizó cuando a partir de 1902 también se cruzaba a nivel con el Ferrocarril Central de Aragón. Pese a ello no hubo muchos accidentes en casi un siglo de circulación ferroviaria, considerando FEVE muy grave el ocurrido el 9 de septiembre de 1977 al chocar el Talgo Mare Nostrum con una belga hacia  Grao. Por ello, además de semáforos y barreras puso un descarrilador que actuara cuando el tren por causas técnicas o fallo humano omitiera el cumplimiento de detención con el semáforo en rojo.

Fue el primer ferrocarril valenciano electrificado y uno de los primeros de España, pero comenzó con mala fortuna, comentaba Las Provincias el día 5 de enero de 1917 al reseñar las pruebas realizadas el día anterior : El coche motor lleva dos ballestas paralelas unidas por un apéndice horizontal que abraza los dos cables; de modo que al cambiar de vía no hay necesidad de cambiar de percha, ni esta puede separarse del cable de trabajo, como sucede frecuentemente en los tranvías. El ensayo se ha hecho con diez vagones cargados y el resultado ha sido completamente satisfactorio” “ El servicio aún tardará en inaugurarse a causa de la guerra, porque los catorce motores eléctricos americanos que iban destinados a Carde y Escoriaza de Zaragoza para construir automotores están en el fondo del mar, ya que un submarino alemán ha torpedeado el buque que los traía (a). Sin embargo, y posiblemente con tranvías urbanos acondicionados en el rodaje, fue inaugurado el servicio para viajeros, unihorario y en cada sentido, el siete de abril de 1917 con tanta pompa como si se tratara de una gran línea, y destacando tanto El Mercantil Valenciano (el día 5 ningún comentario) como Las Provincias la comodidad del material y la facilidad y rapidez en el transporte, Tipo de tracción ampliada a las mercancías (b), de cuyo transporte era el tramo principal de la red de vía estrecha, ya que por él pasaban los vagones cargados con productos agrícolas aportados por las líneas de Bétera, Llíria y Rafelbunyol para su exportación por el puerto del Grao, así como los retornos hacia ellas.

Complementariamente el movimiento de viajeros era importante, pero en buena parte acumulado en los meses de verano para acudir a las playas del Cabañal y Malvarrosa.

Importancia de transportes que fue paulatinamente cambiando a partir del primer cuarto del siglo veinte cuando la carretera fue captando las mercancías y el movimiento de viajeros aumentaba sin cesar, propiciado por la electrificación y su facilidad de aumento de servicios y por el continuo aumento demográfico de la ciudad de Valencia y restantes poblaciones de l’Horta, que culminó con los 3.300.000 viajeros transportados en 1972. Pero negativamente en los años setenta del siglo XX la línea del Grao había quedado en su mayor parte como un continuado paso a nivel dentro de la trama urbana de Valencia. Ante algunos accidentes, en su mayor parte por no prestar los viandantes la debida atención, igual que puede ocurrirnos al cruzar cualquier calle, Feve construyó muros de cerramiento y puso modernas señales en los pasos a nivel, entretanto se estudiaban propuestas de ferrocarriles aéreos, monorrailes como el Transpo-2000 (especificaban como idóneo para Valencia y su área metropolitana), el vertebrado, el metropolitano y finalmente el tranvía a partir de los años ochenta del siglo pasado, teniendo en cuenta la gran revitalización, entonces, de este medio de transporte en toda Europa como alternativa rápida, limpia, segura y barata, para rutas donde no hay suficiente número de viajeros que garanticen tráfico para costosas líneas de metro. Propuesta de tranvía a la que se decidió la Consellería de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes, pero con voces contestatarias sobre su construcción y peligros, principalmente a su paso por la barriada de Benimaclet. Hubo artículos informando sobre redes tranviarias en varias importantes ciudades europeas así como campañas de información para contrarrestar las de quienes opinaban como negativo el retorno de los transportes sobre raíles urbanos. Pero el paso del tiempo ha producido tal metamórfosis en parte de los políticos detractores, entonces en la oposición, que al celebrar el vigésimo aniversario de la apertura al servicio público del tranvía entre Doctor Lluch y Empalme (entonces Ademuz) han ensalzado su implantación y de ser el pionero en el que se han apoyado las restantes iniciativas tranviarias españolas.

Tras la supresión, un poco anticipada a lo previsto por dirigidas protestas vecinales, desapareció el peligro del rail para distraídos viandantes, los suicidas tuvieron que buscar otros lugares (la avenida Primado Reig la tenían cerca), pudieron abrir más calles al incesante flujo de coches, autobuses, camiones y motos, y quedó abierto el camino para apetitosas plusvalías urbanizadoras en la zona de huertas entre Benimaclet y La Cadena.

Despedida de AVAF que finalizó cuando a las 23 horas llegó a Pont de Fusta el último tren de viajeros procedente de Ademuz.

(a) Debió llegar a puerto una partida de doce motores, ya que con ellos Carde y Escoriaza de Zaragoza construyó los “Bujías” 1 al 3 en 1917, aunque no he encontrado fecha de entrega y comienzo de circulación . 

(b) Según “Locomotives & Railcars of the Spanish Narrow Gauge Public Railway “, edición 1995, en la que Enrique Andrés Gramage revisó la parte de Valencia, Lladró y Cuñat construyó en 1916 tres tractores tipo tranvía. Fueron las Pepas que remolcaban los vagones hasta el muelle portuario.

Esteban Gonzalo Rogel                 25-01-2015








miércoles, 7 de enero de 2015

EFEMÉRIDES FERROVIARIAS Y TRANVIARIAS EN LA COMUNIDAD VALENCIANA DURANTE EL AÑO 2015


30 de enero      

25 años.- Último día servicio público de trenes en el tramo Empalme-Pont de Fusta-Grao. Desde 1994 tramo tranviarizado con variante en Marxalenes.


12 de marzo

150 años de la inauguración del tramo ferroviario entre Benicassim, Benicarló, Vinarós y Ulldecona. Línea ex AVT.


17 de abril

125 años de la inauguración de La Panderola entre Vila-real y Onda.
 

4 de mayo

Último día circulación trenes entre Palmaret y Pont de Fusta, así como clausura de esta estación para servicios ferroviarios.


5 de mayo

Vigésimo aniversario de la inauguración y apertura al servicio público del tramo Palmaret-Alameda, de la entrada en servicio de las unidades 3.900 y de la conformación del trenet de Rafelbunyol como línea 3 de Metrovalencia.


11 de julio 

Centenario de la inauguración oficial de la sección del ex VVC entre Alberic y Villanueva de Castellón. Servicio público a partir del día siguiente.

Centenario de la inauguración oficial del tramo entre Altea y Denia del Ferrocarril de La Marina (ESA).


14 de agosto

125 años de la inauguración oficial del tramo Vilamarxant-Llíria del ex V.A.


8 de octubre

50 años.- Último día circulación del tranvía disco 8 de Valencia.